近日，隨著最后一方頂板混凝土澆筑完成，由中鐵十一局承建的武漢軌道交通12號線全線最深車站——石橋站主體結(jié)構(gòu)順利封頂。該站為江北段首個(gè)主體結(jié)構(gòu)封頂?shù)能囌?，為后續(xù)工程按計(jì)劃推進(jìn)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

武漢地鐵12號線石橋站位于姑嫂樹路與后湖大道交叉口東側(cè)，為地下三層島式站臺車站，總長186米，標(biāo)準(zhǔn)寬度為22.7米，端頭井段寬度為27米，深度約32米，為該軌道交通線最深車站，建成后可與武漢軌道交通6號線換乘。

檢測進(jìn)場混凝土質(zhì)量（榮蘭 供圖）

據(jù)該項(xiàng)目工區(qū)負(fù)責(zé)人陳偉介紹：“石橋站范圍內(nèi)征拆艱難，管線密集，前期施工場地極為狹小，工序銜接困難；同時(shí)車站地處長江一級階地，地下7米至20米為淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土、粉質(zhì)黏土夾粉土粉砂層，含水量大、壓縮性高、承載能力低，基坑開挖難度極大?！?/p>

針對施工場地狹小造成的工序銜接問題，該項(xiàng)目積極與設(shè)計(jì)單位溝通對接，拓寬了北側(cè)施工便道，并在原有冠梁結(jié)構(gòu)上增加龍門吊基礎(chǔ)，提前做好工籌策劃，抓好工序銜接，實(shí)現(xiàn)了各部位各司其職，施工作業(yè)有條不紊。面對長江一級階地特殊地層，該項(xiàng)目在武漢率先運(yùn)用基坑軸力伺服系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)控支撐軸力和基坑變形，并主動(dòng)調(diào)控支撐軸力，有效控制基坑變形。在施工質(zhì)量管控方面，該項(xiàng)目加大到場商混的抽查頻率，并在開工前組織施工、監(jiān)理單位到商砼站抽查原材料情況，有效確?；炷猎牧腺|(zhì)量。

石橋站龍門吊組裝（榮蘭 供圖）

“武漢軌道交通12號線石橋站的順利封頂推動(dòng)了項(xiàng)目盾構(gòu)施工進(jìn)入‘快車道’，下一步我們將繼續(xù)強(qiáng)化安全管控、嚴(yán)格質(zhì)量管理，加快施工進(jìn)度，為武漢軌道交通12號線建設(shè)再立新功?！痹擁?xiàng)目負(fù)責(zé)人李飛鵬表示。

據(jù)悉，此次順利封頂?shù)氖瘶蛘緸槎軜?gòu)雙向始發(fā)車站，盾構(gòu)掘進(jìn)向西到漢口火車站、向東到中一路站，是后續(xù)盾構(gòu)施工作業(yè)的中轉(zhuǎn)樞紐，目前盾構(gòu)施工前期籌備工作正在緊鑼密鼓地進(jìn)行。

【編輯：楊璇】