12月11日，由中鐵十八局承建的青島地鐵5號(hào)線北山公園站至福寧立交站區(qū)間右線提前45天順利貫通，成為青島地鐵三期建設(shè)以來掘進(jìn)速度最快的機(jī)械法施工區(qū)間。

青島地鐵5號(hào)線起于麥島站，終于云嶺路站，總長(zhǎng)約32.6千米，共設(shè)27座車站，具有典型的“C”形環(huán)線特征。該線路機(jī)械掘進(jìn)法施工占線路總長(zhǎng)的97.1%。

貫通現(xiàn)場(chǎng)（馬朝陽(yáng) 攝）

隧道公司負(fù)責(zé)施工的青島地鐵5號(hào)線土建一標(biāo)段02工區(qū)主要負(fù)責(zé)1站4區(qū)間的施工任務(wù)，總長(zhǎng)4.7千米，雙線機(jī)械掘進(jìn)長(zhǎng)度為9.4千米，共投入兩臺(tái)雙護(hù)盾TBM施工。此次貫通的北福區(qū)間單線隧道全長(zhǎng)1374.74米，區(qū)間掘進(jìn)最大坡度28‰，最小轉(zhuǎn)彎半徑400米，存在小曲線半徑、大坡度運(yùn)輸、獨(dú)頭掘進(jìn)測(cè)量精度要求高、周邊環(huán)境復(fù)雜等施工難題。

隧道內(nèi)景（閆亮 攝）

為實(shí)現(xiàn)安全順利掘進(jìn)，隧道公司項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)提前與業(yè)主單位策劃并實(shí)施北福區(qū)間破碎帶加固施工方案，主動(dòng)協(xié)調(diào)施工資源，為現(xiàn)場(chǎng)施工提供技術(shù)指導(dǎo)和有力保障。經(jīng)過七個(gè)月的掘進(jìn)，“先鋒號(hào)”TBM安全穿越構(gòu)造破碎帶I級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源，實(shí)現(xiàn)區(qū)間安全貫通。

施工過程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)用SAP-超前地質(zhì)預(yù)報(bào)系統(tǒng)、站域聯(lián)系測(cè)量、陀螺定向、管片姿態(tài)復(fù)測(cè)、補(bǔ)漿止水任務(wù)前置等技術(shù)手段，提高了TBM掘進(jìn)姿態(tài)控制水平和成型隧道感觀質(zhì)量，達(dá)到了不滲不漏的優(yōu)質(zhì)目標(biāo)。同時(shí)，通過投入軌行區(qū)全域安全可視對(duì)講監(jiān)控系統(tǒng)、優(yōu)化機(jī)車編組、管片保供渣土保出等措施，克服了多項(xiàng)施工難題，創(chuàng)造了青島地鐵雙護(hù)盾TBM（單線）月進(jìn)尺528.44米的掘進(jìn)紀(jì)錄，提前45天完成北福區(qū)間右線貫通任務(wù)。

據(jù)悉，青島地鐵5號(hào)線是青島城市更新和城市建設(shè)三年攻堅(jiān)行動(dòng)的重點(diǎn)項(xiàng)目，建成后將串聯(lián)8條線路，極大方便市區(qū)居民出行，對(duì)于青島地鐵線路閉網(wǎng)成環(huán)具有重要意義。

【編輯：金雨】