在群山峻嶺、壯闊大江之間，一條銀線矯若游龍般劃出一道優(yōu)美的弧線，從海拔高度358.37米的四川盆地躍升至1573米云貴高原，經(jīng)過丘陵，中低、低中山，云貴高原三個地貌單元，構(gòu)成一條串聯(lián)川滇黔、行走在山間云端的鋼鐵大動。

通車現(xiàn)場（宋云 供圖）

經(jīng)過建設者七年的鏖戰(zhàn)與堅守，12月21日，由中鐵十二局、中鐵十七局、中鐵十九局參與建設的敘畢鐵路（川滇段）正式建成通車。其間，項目建設者戰(zhàn)高溫、斗嚴寒，逢山開路、遇水架橋，在川滇黔交匯處數(shù)百公里的崇山峻嶺間用青春、汗水譜寫出一條“鋼鐵大動脈”的時代華章。

據(jù)了解，敘畢鐵路為國家I級單線電氣化鐵路，線路起自四川省瀘州市敘永縣，經(jīng)宜賓市興文縣，云南省昭通市威信縣、鎮(zhèn)雄縣，至滇黔省界，全長191.904公里。項目橋隧比89.56%，正線隧道55座，其中，瓦斯隧道27座，巖溶發(fā)育隧道22座，工程地質(zhì)條件復雜、施工環(huán)境險峻、安全風險極高，素有“小川藏”之稱。中鐵十七局敘畢項目承擔斑竹林隧道、長嶺隧道、歐家灣隧道、馬家壩三線特大橋等施工任務，其中斑竹林隧道為全線控制性工程。

敘畢鐵路穿山越水，隧道建設是重中之重。“斑竹林作為全線最長控制性工程，施工中幾乎面對了高瓦斯、突泥突水、巖爆、斷層破碎等全線隧道遇到的所有問題和風險?！痹擁椖控撠熑肃嚢亓鹘榻B說。

穿越“雷區(qū)” 勇戰(zhàn)“高瓦斯”

斑竹林隧道位于云南省昭通市威信縣境內(nèi)，全長12.78公里，其中高瓦斯工區(qū)長5.63公里。由于隧區(qū)屬于低中山侵蝕地貌，高瓦斯、突水突泥、順層、破碎帶、淺埋、富水等多項不良地質(zhì)交織，安全風險極高，施工難度極大，對項目建設的技術(shù)水平和管理能力提出了新的挑戰(zhàn)。

斑竹林隧道順利貫通（蔡森州 供圖）

“2017年7月3日，在斑竹林隧道橫洞施工大約距洞口146米的位置，突然，掌子面開挖鉆孔作業(yè)首次發(fā)生瓦斯噴孔動力現(xiàn)象，鉆孔內(nèi)沸騰的水流被氣體沖出3米遠，危急之下，現(xiàn)場停止施工，立即啟動應急預案?！碑敃r負責隧道施工的項目工程部副部長陳鵬談起隧道剛發(fā)現(xiàn)高瓦斯時的情況，依然歷歷在目。經(jīng)瓦檢員對孔內(nèi)和掌子面甲烷濃度測定，顯示鉆孔內(nèi)甲烷濃度高達60.7%，通風情況下掌子面甲烷濃度仍為0.08%，濃度之高，超出了預期。

斑竹林隧道橫洞工區(qū)橫洞洞身段原設計為非瓦斯段落，這一突發(fā)情況的出現(xiàn)，原施工隊伍出現(xiàn)了畏難情緒，讓施工一度陷入僵局。為了不影響工程進度，項目組織國內(nèi)知名瓦斯專家會同業(yè)主、設計、監(jiān)理第一時間成立了“瓦斯攻堅團隊”，身先士卒開展帶班作業(yè)?！白?月4日起，所有進入隧道人員始終保持高度集中狀態(tài)，開挖班負責洞內(nèi)施工，我們攜帶便攜式瓦檢儀在洞內(nèi)進行移動監(jiān)測，時刻保證檢測數(shù)據(jù)在安全范圍。”該項目安全總監(jiān)劉松回憶起當時的情形，似乎還有些驚魂未定，當時還是技術(shù)員的他第一次遇到高瓦斯隧道，在項目周密的部署、細致的方案支持下，他和同事們毅然沖第一線，雖然隧道內(nèi)險象橫生，但所有人穩(wěn)定從容、默契配合，施工有條不紊的推進，直到110個炮眼按照光爆參數(shù)全部完成鉆孔以后，大家不由得互相望了一眼，長長的舒了口氣。緊接著裝藥、一炮三檢，前后歷經(jīng)至少6個小時，所有人頂住壓力，攻克難關，圓滿完成首輪探索施工。7月5日24:00，直至橫洞工區(qū)正常開挖3個循環(huán)，大家一直懸著的心才放了下來，為期兩天“攻堅戰(zhàn)”為橫洞區(qū)域安全施工提供了詳細數(shù)據(jù)及實戰(zhàn)經(jīng)驗。

在后續(xù)施工中，針對高瓦斯隧道的施工作業(yè)難、安全風險大的問題，各參建單位嚴格遵循“加強通風治瓦斯、晝夜監(jiān)控測瓦斯、嚴控火源防瓦斯、超前預報探瓦斯”的科學施工原則，認真落實十二項安全避險管理制度，實現(xiàn)超前地質(zhì)預報監(jiān)控量測常態(tài)化，確保各類風險安全可控。

攻堅克難突圍“淺埋段”

如何順利通過斑竹林隧道淺埋段，是項目施工面臨的又一卡脖子難題。淺埋段全長275米，最淺處拱頂以上埋深約8.9米，隧道圍巖穩(wěn)定性差，巖體破碎松散，易發(fā)生坍塌、冒頂?shù)葹暮Γ蚁麓⑼芳霸骱?，線路中線兩側(cè)存在大量房屋，敘威公路車流量大，大型重載車輛較多，施工難度大，安全風險高。

項目總工程師陳鵬具有多年鐵路建設經(jīng)驗，他深知如果不解決好各類技術(shù)問題、細扣管理環(huán)節(jié)，極易引發(fā)重大安全事故，影響項目進度，他組織技術(shù)骨干與設計、監(jiān)理、施工單位組成攻堅團隊，多次現(xiàn)場勘探，召開專題研討會分析研究，科學研判施工風險，對標《淺埋段地表袖閥管注漿試驗方案》，進一步調(diào)整了漿液的配合比。項目副總工李凱、隧道技術(shù)主管李勇也是攻堅團隊的一員，他們堅持蹲守現(xiàn)場，經(jīng)過15天的反復注漿試驗，終于調(diào)試出適合淺埋段地層的單液漿和雙液漿，初凝時間由之前的10小時縮短為1小時，這一成果不僅提升地表固結(jié)的效率，也大大節(jié)約了成本。

施工期間，隨著地表埋深越來越淺，發(fā)生坍塌冒頂?shù)娘L險越來越大，每天，測量隊長王盼帶領精測隊使用監(jiān)測儀器對洞內(nèi)和地表監(jiān)控量測點進行觀測，依據(jù)《淺埋段施工專項方案》對洞內(nèi)每5米、地表每10米進行布點，按照1天2次的頻率進行監(jiān)測。2022年4月12日，他發(fā)現(xiàn)其中一個監(jiān)測點累積沉降量出現(xiàn)紅色報警，于是立刻聯(lián)系相關單位，快速調(diào)整施工技術(shù)方案，將工字鋼拱架間距由0.6米調(diào)整為0.4米，同時將超前小導管由單排調(diào)整為雙排，將掌子面附近可能出現(xiàn)坍塌風險扼殺在搖籃，守護了施工人員的生命安全，為斑竹林隧道淺埋段施工安全通過奠定了堅實基礎。

創(chuàng)新創(chuàng)優(yōu)推行“機械化”

面對復雜的施工環(huán)境，七年寒暑相侵、風霜雨雪，項目在隧道在施工過程中，按照“機械化+”的思路，構(gòu)建了智能機械化施工體系，為機械設備安裝“大腦”延伸“四肢”，打造了隧道施工機械化、智能化樣板。

安全和技術(shù)的雙重挑戰(zhàn)如何應對？項目建設者探索運用“XE100防爆型多功能鉆機+三臂鑿巖臺車+水壓光面爆破”模式，改變了以往人工鉆孔的粗放作業(yè)模式，隧道施工搭上了科技創(chuàng)新的快車道。

據(jù)項目總工程師陳鵬介紹，隧道中使用的多功能鉆機水平方向配備360°旋轉(zhuǎn)底盤，實現(xiàn)狹小空間、大范圍角度作業(yè)，可達到一次定位滿足半徑4米范圍內(nèi)作業(yè)，減少定位時間，而后續(xù)三臂鑿巖臺車精準鉆孔的速度是手動風鉆鉆孔施工效率的2-3倍，每循環(huán)開挖時間可節(jié)省一個小時。壓軸的水壓光面爆破可以使炸藥用量控制到克，實現(xiàn)弱爆破掘進，有效降低巖爆風險，大大提高了隧道開挖的效率。

“千淘萬漉雖辛苦，吹盡狂沙始到金”。項目團隊不懼困難，成立了由十一名骨干組建的“隧道創(chuàng)新工作室”，先后攻克“進口順層偏壓、瓦斯涌出、橫洞工區(qū)高瓦斯風險管控、單線特長隧道內(nèi)設置輔助坑道后復雜的物流運輸工況、長距離獨頭通風、大型機械化配套施工、破碎地質(zhì)帶下的淺埋段施工”等技術(shù)難題，研發(fā)出“高瓦斯隧道不間斷自啟穩(wěn)壓供電通風控制系統(tǒng)”等8項專利技術(shù)，科技成果“西南地區(qū)穿越煤層高瓦斯隧道綜合施工關鍵技術(shù)”獲得山西省科學技術(shù)三等獎，一系列科技成果的運用，為施工注入強勁動力，助力工程順利完工。

風雨兼程，架起“云端橋”

在云南省昭通市威信縣高田鄉(xiāng)馬家村，一條名為馬家壩三線特大橋宛如天上飛虹，輕盈地跨越崇山峻嶺，連接過去與未來。

橋梁全長831.7米，共76孔，上部架設152片簡支T梁。全橋依山建設施工，大橋最高墩為49米，其中15號墩至18號墩、23號墩至26號墩左側(cè)山體為滑坡體，施工難度大、安全風險高。

馬家壩三線特大橋（蔡森州 供圖）

建設者為全力確保施工安全和后期運營安全，精心謀劃，嚴格按照設計圖紙布置了滑坡體位移監(jiān)測點，并將其作為項目高風險安全管控點，現(xiàn)場人員24小時值班觀察，測量人員多頻次監(jiān)測。2018年10月16日，測量班清晰的記著那一天，監(jiān)測數(shù)據(jù)出現(xiàn)異常，該項目立即組織技術(shù)人員對工點進行踏勘，發(fā)現(xiàn)滑坡體后緣出現(xiàn)開裂情況，第一時間通知現(xiàn)場人員撤離?！爸皇潜O(jiān)測預防滑坡體開裂帶來的隱患，已經(jīng)無法滿足安全施工的要求?！表椖考夹g(shù)攻關小組深入分析后，決定上報業(yè)主優(yōu)化施工方案。第二天，業(yè)主單位組織參建五方再次進行了現(xiàn)場踏勘，經(jīng)研究討論，最終滑坡體前緣采用“錨索樁”+滑坡體本體“錨索框架梁”的方案組織施工。施工過程中，針對滑坡體坡度陡、延伸較長、坡面高低不平向下緩傾、樁內(nèi)存在大量孤石、出水量大等問題，項目技術(shù)攻關小組不斷優(yōu)化革新，采用“機械輕微鑿除+人工鑿除”方式進行刷坡，進一步減少對滑坡體的擾動，錨索樁采用“大功率水泵抽水+人工鑿除孤石”方法，確保樁基成孔質(zhì)量。同時，錨索框架梁采用“鉆孔跟管”工藝，解決了滑坡體鉆孔卡鉆和塌孔問題，保證這條地質(zhì)條件特殊的“鋼鐵大動脈”在高山峽谷間安全“壩”地而起。

不忘初心，鋪就“致富路”

“企地一家親，共圓高鐵夢”。該項目進場之初把企地共建作為融入當?shù)仫L情的突破口，為村民做好事，辦實事，贏得了當?shù)卮迕竦睦斫夂托湃?，成功架起了“連心橋”。

捐贈活動（蔡森州 供圖）

2018年6月1日，該項目與成昆隧道公司來到威信縣高田鄉(xiāng)新華村新華小學開展“扶貧助教獻愛心”捐贈活動，向?qū)W生贈送了60套書包、文具盒、鉛筆等學習用品以及愛心款，勉勵學生們要珍惜學習機會，早日成為社會的棟梁之才。同年7月5日，受強降雨影響，威信縣魚井村發(fā)生大面積山體滑坡，塌方量約3700立方米，致使羅高公路中斷。他們第一時間組織人力、機械，配合威信縣交通運輸局、鐵建辦、交警隊等部門積極開展救援，經(jīng)48小時連續(xù)奮戰(zhàn)，道路順利搶通，保障了當?shù)厝嗣袢罕姷某鲂邪踩?，展現(xiàn)央企擔當。8月16日，威信縣人民政府及交通運輸局相關領導專程來到敘畢項目，送來了一面繡有“彰顯央企擔當 盡顯鐵軍風采”的錦旗。

山巒疊嶂變坦途，川南滇北筑天路。敘畢鐵路（川滇段）是西南地區(qū)至北部灣出海口最近的陸路通道，有機銜接成渝雙城經(jīng)濟圈、絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀海上絲綢之路，建成后將切實改善沿線交通條件和投資環(huán)境，促進川南、滇東北及黔西北地區(qū)的經(jīng)濟社會全面發(fā)展，是名副其實的“鄉(xiāng)村振興工程”和“紅色工程”，對鞏固脫貧攻堅成果、促進鄉(xiāng)村振興發(fā)展、推動民族文化交流具有重要意義。

【編輯：楊璇】