近日，中鐵十二局集團二公司承建的深汕鐵路新葵隧道順利貫通，成為全線首個順利貫通的隧道，標志著項目施工建設(shè)取得了階段性成果。

新葵隧道全長182.24米，為單洞雙線隧道，洞身最大埋深約15米，最小埋深3米，全隧均為Ⅴ級圍巖，采用三臺階四步開挖法施工，內(nèi)設(shè)千分之八的單面下坡。隧址區(qū)丘坡表多基巖裸露，局部上覆花崗巖，原巖結(jié)構(gòu)、構(gòu)造均被破壞，隧址有斷層且附近巖體破碎。

建設(shè)者慶祝隧道貫通（王玉峰 攝）

面對隧道埋深淺、偏壓嚴重等難題，項目采用“大管棚+小導管”超前支護，施作22厘米工字鋼套拱，采用8毫米的鋼筋網(wǎng)片，22毫米縱向連接筋，每個拱腳設(shè)置4根5米長的鋼管鎖腳錨管，套拱架立完成及時噴錨支護，同時對地表進行加固處理。在面對開挖工法工序繁瑣且作業(yè)空間有限、拱頂型鋼支撐開挖難度大、施工作業(yè)面小、圍巖穩(wěn)定性差等困難時，項目采用“多法作業(yè)”，對上中臺階存在夾層的全風化花崗巖，采用機械配套進行開挖；對下臺階的強風化花崗巖，采用“多打眼，少裝藥”的弱爆破方法開挖，同時增加洞內(nèi)圍巖量測，對地表采用自動化沉降觀測，確保施工安全有序。

該隧道施工以來，建設(shè)者嚴格執(zhí)行“管超前、短進尺、弱爆破、強支護、快封閉、勤量測”的原則，精心組織施工，優(yōu)化技術(shù)工藝，合理配置生產(chǎn)設(shè)備，不斷加強安全管理，用“短、緊、快、勤”的模式，采取各種有效措施，保持了“零事故”的預期目標，實現(xiàn)現(xiàn)場安全質(zhì)量管理高起點、高標準，獲得業(yè)主及各級領(lǐng)導的一致好評。

深汕鐵路是粵港澳大灣區(qū)軌道交通建設(shè)重點工程，承擔著深汕特別合作區(qū)與深圳市區(qū)間高頻高速城際功能，進一步加強深汕特別合作區(qū)與粵港澳大灣區(qū)交通聯(lián)系，以鐵路交通一體化，賦能濱海新區(qū)、產(chǎn)業(yè)新城、田園都市城市基礎(chǔ)建設(shè)、經(jīng)濟社會發(fā)展。

【編輯：佳冰】