“振興號”盾構(gòu)機順利始發(fā)（李成龍 攝）

近日，中鐵十七局六公司承建的福州地鐵濱海快線項目蓮濱盾構(gòu)區(qū)間右線順利始發(fā)，標(biāo)志著項目建設(shè)正式進入盾構(gòu)施工環(huán)節(jié)。

此次盾構(gòu)始發(fā)的蓮花山站—濱海西站區(qū)間右線隧道全長1177.2米，是全線控制性工程，采用全國首臺直徑8.64米的TBM/土壓平衡雙模盾構(gòu)機“振興號”進行施工，該區(qū)間已是“振興號”掘進的第四條隧道。

為保障“振興號”再次順利始發(fā)，項目精心籌備，春節(jié)前后不停工，花費30余天完成盾構(gòu)機的調(diào)運、拼裝調(diào)試以及各種相關(guān)工作，并組織圍護、內(nèi)襯結(jié)構(gòu)施工及對周邊構(gòu)筑物影響的協(xié)調(diào)等工作，倒排工期，方案先行。同時提前做好盾構(gòu)機管片、刀具等物資保障，以及多次開展掘進、管片拼裝等安全技術(shù)交底，提供穩(wěn)定可靠的技術(shù)保障。

該區(qū)間地質(zhì)復(fù)雜多變，大部分為軟弱地層和上軟下硬地層，存在多處孤石和基巖凸起段；區(qū)間下穿多條小河、魚塘和規(guī)劃南洋西河橋，線路與橋臺樁基最小間距僅1.7米，施工過程中風(fēng)險因素較多。

面對如此狹窄的間距，項目多次組織召開評審會議，制定盾構(gòu)下井方案，通過盾構(gòu)姿態(tài)人工測量工作，輔以對導(dǎo)向系統(tǒng)的調(diào)試，確保人工測量姿態(tài)與導(dǎo)向系統(tǒng)顯示姿態(tài)精準(zhǔn)吻合，確保精準(zhǔn)無誤。

面對諸多風(fēng)險，項目落實常態(tài)化防控措施，組織開展始發(fā)條件核查，多次有針對性地開展施工重難點和安全隱患排查，開展專項檢查18次，共查明風(fēng)險隱患數(shù)處，均已整改到位，確保復(fù)工開工“零風(fēng)險”，并多次召開專題技術(shù)會、專家聽證會，反復(fù)模擬各類意外情況，并制定應(yīng)急方案與應(yīng)急措施，為實現(xiàn)安全生產(chǎn)“雙零”目標(biāo)而努力，確保盾構(gòu)機按時、安全、順利始發(fā)。

始發(fā)儀式暨“大干100天”勞動競賽誓師大會（李成龍 攝）

始發(fā)儀式暨“大干100天”勞動競賽啟動儀式上，該標(biāo)段項目經(jīng)理王鵬程表示：“建設(shè)者們要以黨的二十大精神為指引，繼續(xù)鼓足干勁，形成大干快上的競賽局面，為完成目標(biāo)任務(wù)和建設(shè)幸福榕城貢獻鐵建力量！”

據(jù)悉，福州濱?？炀€全長62.4公里，是福建省城際軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分。項目建成通車后，將串聯(lián)福州鐵路、空港及城市軌道交通網(wǎng)，打通福州“一城雙核”發(fā)展快速通道，構(gòu)建起閩東北協(xié)同發(fā)展1小時交通圈。

【編輯：金雨】