中鐵二十四局承建滬渝蓉高鐵首座超千米隧道貫通（溫琨堯 攝）

3月30日，伴隨著最后一次爆破施工完成，由長(zhǎng)江沿岸鐵路集團(tuán)股份有限公司建設(shè)管理、中鐵二十四局承建的當(dāng)陽(yáng)隧道順利貫通，標(biāo)志著滬渝蓉高鐵首座超千米隧道實(shí)現(xiàn)貫通,為下一步架梁施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，按下了沿江高鐵建設(shè)加速鍵。

當(dāng)陽(yáng)隧道位于湖北省當(dāng)陽(yáng)市境內(nèi)，設(shè)計(jì)為單洞雙線隧道，全長(zhǎng)約1353米，最大埋深約86米，最小埋深約3米。隧道Ⅳ級(jí)和V級(jí)圍巖占比87%，巖體破碎，圍巖穩(wěn)定性差，風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)高，施工難度大。

當(dāng)陽(yáng)隧道作為當(dāng)陽(yáng)市高鐵建設(shè)中架橋機(jī)通過(guò)的首座隧道，是整個(gè)滬渝蓉高鐵武宜段的重難點(diǎn)控制性工程之一。為確保隧道施工安全質(zhì)量可控，項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)統(tǒng)籌安排，不斷優(yōu)化施工方案，嚴(yán)格按照“管超前、短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測(cè)”原則，采用進(jìn)出口雙向掘進(jìn)，對(duì)淺埋段采取地表加固、地表引排、洞身超前加固等措施，同時(shí)引進(jìn)國(guó)內(nèi)先進(jìn)車(chē)載式錨桿注漿一體機(jī)、自行式仰拱棧橋和智能二襯臺(tái)車(chē)等建造設(shè)備，并建立隧道施工七大應(yīng)急管理系統(tǒng)，借助信息化手段，針對(duì)不同圍巖類(lèi)別，及時(shí)進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，嚴(yán)格控制隧道沉降變形，精心組織，精細(xì)施工，精益管理，攻堅(jiān)克難，確保了施工安全質(zhì)量，貫通時(shí)間比預(yù)期提前40天。

新建滬渝蓉高鐵途經(jīng)上海、江蘇、安徽、湖北、重慶、四川等六省市，是國(guó)家“八縱八橫”高鐵骨干通道之一，由上海至合肥、合肥至武漢、武漢樞紐直通線、武漢至宜昌、宜昌至涪陵、涪陵至重慶、成渝中線等7個(gè)項(xiàng)目組成，線路總長(zhǎng)約2100公里，全線設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。

項(xiàng)目建成后，將更好地發(fā)揮長(zhǎng)三角一體化、長(zhǎng)江中游城市群和成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈輻射帶動(dòng)作用，對(duì)推動(dòng)構(gòu)建長(zhǎng)江綜合交通運(yùn)輸體系和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。

【編輯：釗倫】