近日，由中國鐵建中國土木組織實施的阿聯(lián)酋鐵路二期項目C標(biāo)段支線JBL17+696鐵路橋（以下簡稱：JBL17+696鐵路橋）首跨鋼桁梁架設(shè)成功，標(biāo)志著C標(biāo)段鋼桁梁架設(shè)工作正式拉開帷幕，吹響了C標(biāo)段加速推進支線鋪軌貫通的號角。該橋建造完成后，將成為阿聯(lián)酋首座鋼桁梁鐵路橋，也是中國鐵建在中東地區(qū)實施的首座鋼桁梁橋。

鋼桁梁放置運梁車中（中國土木 供圖）

JBL17+696鐵路橋是聯(lián)通阿聯(lián)酋鐵路二期C標(biāo)段支線和杰貝阿里港的一項重難點工程。該橋橫跨阿聯(lián)酋國道E11高速公路，與既有公路立交橋多次交叉，上跨交通道路8次，下穿輕軌橋梁1次，下穿公路橋梁1次。項目沿線既有管線設(shè)施眾多，施工組織難度大，安全防護風(fēng)險高，是鐵路二期項目全線最長、施工條件最復(fù)雜的鐵路橋。同時，該橋總體受上方輕軌和下方交通道路間凈空條件制約，設(shè)計空間局限。設(shè)計和商務(wù)團隊與迪拜道路交通局(RTA)進行了“馬拉松式”的談判，不斷調(diào)整、完善設(shè)計方案，最終獲得設(shè)計批復(fù)。

鋼桁梁放置運梁車完成（中國土木 供圖）

由于該橋施工精度要求高、質(zhì)量控制難度大、交通管制時間嚴、組織協(xié)調(diào)工作復(fù)雜，項目團隊結(jié)合施工現(xiàn)場環(huán)境特點，大膽創(chuàng)新施工方法，并從安全性、成本控制、工期保障各方面進行綜合比對，最終創(chuàng)造性地采用了自推進式模組化運梁車（SPMT）結(jié)合千斤頂落梁方案進行施工。此次成功架設(shè)的鋼桁梁位于迪拜輕軌正下方，四周均受既有橋墩設(shè)施限制，施工空間極為有限；橋跨的整個運輸、調(diào)向和架設(shè)過程，須在輕軌停運和高速公路臨時交通管制的8小時窗口期內(nèi)完成，施工時間極為緊迫。

首跨鋼桁梁架設(shè)成功合影（中國土木 供圖）

項目團隊本著“超前策劃，追求細節(jié)，行動迅速”的項目執(zhí)行理念，與業(yè)主、監(jiān)理、迪拜道路交通局(RTA)等各方進行了多輪專題討論、方案推演、現(xiàn)場模擬，及時申請并獲批了包含橋梁施工、既有設(shè)施保護、施工道路、SPMT運輸與安裝、臨時交通管制等多項施工許可。實施過程中，項目團隊全面管控具體流程、關(guān)鍵環(huán)節(jié)，科學(xué)合理調(diào)配設(shè)備、人員，做好各項安全防護及應(yīng)急措施，各部門、各團隊組織有序、密切配合，確保了架梁作業(yè)萬無一失、精準落座，也為后續(xù)鋼桁梁施工積累了豐富的經(jīng)驗。

【編輯：金雨】