4月18日，由長江沿岸鐵路集團(tuán)股份有限公司建設(shè)管理,中鐵十一局承建的新建滬渝蓉高速鐵路荊門特大橋(共建段)跨焦柳鐵路連續(xù)梁順利轉(zhuǎn)體，為荊門西站如期開通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，也標(biāo)志著滬渝蓉高鐵首次橋梁轉(zhuǎn)體施工圓滿完成。

新建滬渝蓉高鐵途經(jīng)上海、江蘇、安徽、湖北、重慶、四川等六省市，線路總長約2100公里，全線設(shè)計(jì)時速350公里。

荊門特大橋（共建段）全長644.38米，是荊門西站連接鐵路干線的重要通道。其中，跨焦柳鐵路連續(xù)梁全長97.5米，轉(zhuǎn)體后梁底距離營業(yè)線供電桁桿頂端最小距離為4.26米，轉(zhuǎn)體施工難度大、風(fēng)險(xiǎn)高，是大橋的控制性工程。

轉(zhuǎn)體前的跨焦柳鐵路連續(xù)梁（古建敖 攝）

焦柳鐵路是國家Ⅰ級電氣化客貨共線鐵路，是貫穿中國華北、華中和華南地區(qū)的鐵路運(yùn)輸大通道，客貨運(yùn)輸流量大，平均每５分鐘就有一輛飛馳的列車駛過。

為確保焦柳鐵路在項(xiàng)目施工期間的正常運(yùn)營，中鐵十一局建設(shè)者先在平行于焦柳鐵路方向進(jìn)行連續(xù)梁掛籃懸臂施工，再利用鐵路運(yùn)行“天窗點(diǎn)”進(jìn)行轉(zhuǎn)體對接。在2臺千斤頂?shù)倪B續(xù)牽引下，經(jīng)過45分鐘的轉(zhuǎn)動，重達(dá)2940噸的梁體，逆時針旋轉(zhuǎn)52度后，橫臥在焦柳鐵路上方，實(shí)現(xiàn)了滬渝蓉高鐵首次橋梁轉(zhuǎn)體。

　　實(shí)時監(jiān)測轉(zhuǎn)體數(shù)據(jù)（古建敖 攝）

轉(zhuǎn)體連續(xù)梁施工中，中鐵十一局滬渝蓉高鐵5標(biāo)項(xiàng)目應(yīng)用BIM技術(shù)模擬施工狀態(tài)，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)各工序施工要素，提前解決可能遇到的難題，確保施工快步推進(jìn)。在轉(zhuǎn)體施工環(huán)節(jié)項(xiàng)目通過引入多型傳感器，將各施工數(shù)據(jù)傳入控制終端，將轉(zhuǎn)體位移量化至“毫米級”，不僅提高了轉(zhuǎn)體精度，工效也較傳統(tǒng)工法顯著提升。

轉(zhuǎn)體完成后梁體跨越焦柳鐵路（古建敖 攝）

中鐵十一局承建的新建滬渝蓉高速鐵路武漢至宜昌段站前工程5標(biāo)，正線長度47.184公里。進(jìn)場以來，項(xiàng)目建設(shè)者弘揚(yáng)“登高精神”，踐行“嚴(yán)守誠信、引領(lǐng)示范、質(zhì)量核心、雙標(biāo)共建”管理方針，在安全質(zhì)量管理、工藝革新、科技開發(fā)等領(lǐng)域廣泛發(fā)力，采用了智能噴淋系統(tǒng)、手自一體化防雨系統(tǒng)、全自動鋼筋加工生產(chǎn)線等先進(jìn)工藝工裝，機(jī)械化、自動化、信息化程度不斷提高，為項(xiàng)目高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

新建滬渝蓉高鐵是國家“八縱八橫”高鐵骨干通道之一，建成后東西橫貫長江沿岸六省市，串聯(lián)起長三角城市群、長江中游城市群和成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈，對構(gòu)建長江綜合交通運(yùn)輸體系和推進(jìn)長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展具有重大意義。

【編輯：金雨】