臺振東，現(xiàn)任中鐵十四局紹興329國道項目部總工程師。自2015年參加工作以來，先后參與了寧波地鐵3號線、南昌艾溪湖隧道、紹興329國道的施工建設。在工作中，他始終保持旺盛的斗志和良好的精神風貌，用能力和擔當攻克了一個個技術難題，保障了項目的順利推進。

勤學善思，展現(xiàn)“能工”作為

“技術始終是‘鐵建人’安身立命的金剛鉆?！边@是臺振東常常掛在嘴邊的一句話，他這樣說，也是這樣實踐的。

對他而言，投身于紹興329國道項目的建設，意味著從市政深基坑工程到公路工程的“跨界”。由中鐵十四局承建的地段，穿過丘陵、湖沼積平原、沖洪積平原、坡洪積溝谷或斜地等區(qū)域，地形起伏大，工程地質(zhì)條件復雜，巖石強度從10兆帕到110兆帕，軟硬不均，樁基施工十分困難。剛接觸公路工程的他就碰到了如此惡劣的地質(zhì)環(huán)境，但他沒有猶豫，而是迅速作出反應，在團隊的配合下，不斷嘗試新思路，為工程的順利進行打開了僵局。

臺振東（右一）在現(xiàn)場（劉慧香 攝）

為解決樁基施工這一技術難題，臺振東在工區(qū)一呆就是幾個小時甚至十幾個小時。即使那段時間突遇連續(xù)陰雨天氣，他也一直在崗位上默默堅守，帶領技術團隊廣泛查閱資料，咨詢設備生產(chǎn)廠商鉆研機械選型，深耕鉆頭樣式，創(chuàng)造性地提出了“中芯+外筒”樁基施工工藝，成功解決了軟硬不均地質(zhì)環(huán)境下鉆孔樁成孔難題。在一次技術交底會上，臺振東說，“好技術研發(fā)出來了，不能捂著不讓別人知道?！彼屑毥o技術人員傳授理論知識和實際操作要點，為后續(xù)現(xiàn)場施工打下了堅實的基礎。

“‘中芯+外筒’樁基施工工藝的應用，不僅節(jié)省了鉆孔樁成孔時間，還顯著提高了樁基成孔質(zhì)量?！爆F(xiàn)場技術員李龍飛發(fā)出感慨。

善作善成，詮釋“巧匠”擔當

時間回到2015年，大學畢業(yè)后，臺振東作為見習學員參與了寧波地鐵3號線的建設，用接近4年的時間在這片土地上揮灑著自己的汗水，憑借著出色表現(xiàn)，實現(xiàn)了從見習學員到工程部長的身份轉變。時間的流逝和崗位的變化見證了臺振東的成長，更高的能力意味著更大的責任，他逐漸習慣了向急難險重任務“亮劍”，向“硬骨頭”開刀。

寧波地鐵3號線物業(yè)開發(fā)結構主體結構的施工有著許多技術難題，地下車庫工程結構復雜，尤其是底下車庫的人防區(qū)域結構樓板厚度尺寸有9種之多，各類種類型的主梁、框梁、連梁等不同的尺寸種類更是超過120種，其中，僅一種厚板下的支架模板計算步驟就多達41步，極易漏算和出錯。為此，臺振東召開專題會議，針對項目運行過程中存在問題進行交流研討，并一直強調(diào)：“我們必須尋找又快又好的解決方法，用最短的時間完成高質(zhì)量的計算任務，保證項目進度的同時，兼顧其安全性和經(jīng)濟性……”

為了工程更快的推進，臺振東下功夫、使巧勁，結合平時學習的軟件，他將計算過程中各個參數(shù)、計算結果、計算結構的判定關系，通過函數(shù)公式聯(lián)系起來，團隊成員只需要輸入計算參數(shù)，就能自動得出判定結果，大大節(jié)省了時間、提高了效率。同時，在團隊成員的配合下，還創(chuàng)造性的制作了“簡易模板支架受力計算程序”，項目通過應用該成果，減少租賃支架約115噸，經(jīng)濟效益顯著。

攻堅克難，彰顯“頭雁”風采

2018年，在擔任艾溪湖隧道項目總工期間，面對時間緊、人手少、任務重的現(xiàn)實問題，臺振東帶領8名新學員迎難而上、逐一破解。為解決技術人員缺乏的問題，他一邊向公司總部求助，一邊發(fā)揮主觀能動性，采取“廣泛撒網(wǎng)+重點培養(yǎng)”的方式，在項目周邊院校廣泛招聘頂崗實習生，對頂崗實習生和臨時人員積極組織培訓學習、手把手帶徒，編制項目施工工藝口袋手冊，迅速提升了專業(yè)能力，實現(xiàn)了“招之即來、來之能戰(zhàn)、戰(zhàn)之能勝”。

臺振東（左一）給徒弟講解圖紙（劉慧香 攝）

面對現(xiàn)場關鍵工序、復雜工程量計算等棘手業(yè)務，他發(fā)揮“領頭雁”作用，帶頭攻關，梳理了《雙排鋼管樁圍堰施工工法》，編寫《雙排鋼管樁筑芯圍堰在穿湖隧道工程中的應用》等相關論文，不僅保證了艾溪湖隧道項目的推進，而且為日后施工同類工程積累了寶貴經(jīng)驗。

敢用青春灑熱血，誓向祖國獻丹心。臺振東兢兢業(yè)業(yè)、無怨無悔地在鐵建一線堅守著、奉獻著，用鐵的擔當和闖的干勁，為企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展貢獻著自己的力量。

【編輯：顯正】