4月22日，經(jīng)過兩次120分鐘的“空中芭蕾”，由中鐵十七局承建的大同市平城街西延跨鐵路橋梁新建工程A匝道轉(zhuǎn)體橋?qū)崿F(xiàn)華麗轉(zhuǎn)身。

轉(zhuǎn)體完成后的A匝道轉(zhuǎn)體橋（薛永劼 攝）

該項目位于大同市平城區(qū)，作為城市主干路，是溝通大同市西部城區(qū)鐵路兩側(cè)的重要交通走廊，全橋長約1.76公里，主橋為獨塔雙索面轉(zhuǎn)體斜拉橋。此次施工的A匝道轉(zhuǎn)體橋為小曲線偏心結(jié)構(gòu)，曲線半徑僅為60米，橋墩中心與轉(zhuǎn)盤結(jié)構(gòu)中心偏移近1米，同時跨越Ⅰ-Ⅳ場聯(lián)絡(luò)線、北同蒲下行線、萬噸接車線3股鐵道，成功實現(xiàn)148度的超大角度轉(zhuǎn)體施工，創(chuàng)下了山西省同類型跨鐵路橋梁轉(zhuǎn)體施工的新紀錄。

據(jù)了解，北同蒲鐵路為晉煤外運的主要干線之一，列車往來繁忙，單次施工“天窗”時間僅有120分鐘，且梁體和鐵道接觸網(wǎng)立柱最近平面距離僅為2.21米，加之“超大角度”“小曲線半徑”和“偏心”影響，使得這次橋梁轉(zhuǎn)體安全風險和技術(shù)精度要求極高，對作業(yè)團隊形成了巨大的挑戰(zhàn)。

技術(shù)團隊提前試轉(zhuǎn)（薛永劼 攝）

“為了最大限度降低對鐵路運輸?shù)挠绊?，轉(zhuǎn)體籌備期間，項目部多次召開方案論證會優(yōu)化施工方案，對現(xiàn)場進行了全面摸排，分析預判施工中可能遇到的問題，嚴格制定了營業(yè)線Ⅱ級施工防護作業(yè)方案和人員配置，我們的目標就是要做到萬無一失。”該項目負責人馮向前說，項目提前進行了試轉(zhuǎn)，全面檢測梁體及轉(zhuǎn)動系統(tǒng)，分析采集轉(zhuǎn)盤部分、平衡配重、連續(xù)千斤頂?shù)雀鱾€環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)，全力保障轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)平衡穩(wěn)定。

針對轉(zhuǎn)體橋施工的復雜性和精度要求，項目通過兩次稱重試驗調(diào)整偏心距，并在多個關(guān)鍵位置布設(shè)了監(jiān)測點和應力傳感器，建立精測網(wǎng)的同時采用轉(zhuǎn)體橋姿態(tài)調(diào)整信息化系統(tǒng)，實時監(jiān)控梁體姿態(tài)、平面軌跡、梁體豎向振動狀態(tài)，把球鉸的施工精度控制在毫米級，確保了“零誤差”作業(yè)目標。

監(jiān)測點實時監(jiān)控梁體姿態(tài)（薛永劼 攝）

“由于轉(zhuǎn)體角度達148度，我們分為兩個天窗點進行施工，在試轉(zhuǎn)6度的基礎(chǔ)上，21日完成了80度轉(zhuǎn)體，22日完成了62度轉(zhuǎn)體。”項目總工程師張引龍介紹道，施工中，作業(yè)團隊克服雨雪天氣和五級大風的不良影響，采用連續(xù)千斤頂牽引鋼索帶動橋梁轉(zhuǎn)動，平均每分鐘轉(zhuǎn)1度。作業(yè)團隊根據(jù)轉(zhuǎn)盤上的刻度、傳感器和攝像頭，實時監(jiān)控和調(diào)整轉(zhuǎn)體速度，并以點動控制、預設(shè)限位型鋼和橡膠緩沖墊來預防超轉(zhuǎn)，有效保證了轉(zhuǎn)體精確到位，最終按時完成了A匝道轉(zhuǎn)體任務。

下一步，該項目將緊抓施工黃金期，集中展開上部結(jié)構(gòu)和主橋混凝土連續(xù)梁等環(huán)節(jié)施工，全力以赴加快建設(shè)進度，進一步完善大同市城市道路網(wǎng)，方便群眾交通出行、共享城市發(fā)展成果的同時，促進大同市經(jīng)濟發(fā)展更為繁榮。

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