4月24日，隨著“先鋒號”TBM刀盤徐徐轉動，由中鐵十八局參建的青島地鐵5號線首臺TBM掘進機正式始發(fā)掘進，標志著青島軌道交通三期工程全面進入隧道施工階段。

青島地鐵三期建設TBM始發(fā)儀式（黃成陽 攝）

青島軌道交通三期工程總里程達139公里，包括建設7條地鐵線路，興建車站102座，是山東省近年來投資規(guī)模最大的軌道交通項目。針對青島地處沿海的特殊地質條件，整個工程將有105臺隧道掘進機和智能化的地下工程裝備陸續(xù)投入施工，機械化作業(yè)水平國內領先。

中鐵十八局參建的青島地鐵5號線線路起于麥島站，終于云嶺路站，總長約32.6公里，連接青島市市南、市北及嶗山三區(qū)，共設27座車站，串聯(lián)8條地鐵線路，具有典型的“C”形環(huán)線特征，是主城區(qū)軌道交通骨干線路。其中，隧道公司負責一站四區(qū)間的施工任務，采用兩臺雙護盾TBM施工，TBM掘進長度9328米，車站長度266.9米。右線雙護盾TBM“先鋒號”于3月13日進場組裝，歷時一個多月完成組裝調試，順利實現(xiàn)TBM始發(fā)目標。

“先鋒號”雙護盾TBM（黃成陽 攝）

此次始發(fā)掘進的“先鋒號”雙護盾TBM開挖直徑6.5米，整機全長167米，總重達1040噸，集地質預報、掘進、自動導向、出渣、襯砌拼裝、信息技術功能于一體。通過技術化改造，能夠適應青島地層圍巖硬度高、完整性好的特點，相較于傳統(tǒng)的掘進開挖方式效率提升10倍，具有更安全、更環(huán)保、更快速、對周圍的居民和結構物影響小等優(yōu)勢。

同時，“先鋒號”TBM創(chuàng)新采用“先隧后站”過站方式掘進，巧妙化解“站前停機”的停滯局面，避免交叉施工干擾，為站后作業(yè)提供寶貴施工時間，可節(jié)約工期8-9個月。這也是青島地鐵首次采用TBM“先隧后站”方式掘進施工。

TBM操作室（黃成陽 攝）

施工過程中，項目團隊以建設世界一流地鐵為目標，通過管理創(chuàng)新，將班組建設與職工內部承包融合，形成差異化考核分配方式，有效激發(fā)工作活力。目前，項目團隊共創(chuàng)建了6個施工班組，通過“小立法+二次分配”的模式，促進班組自管、共建能力，管理關口前移至一線，班組隱患排查數(shù)量、工序驗收一次通過率、創(chuàng)新發(fā)明以及參與管理主動性明顯提升，班組自治自管取得顯著成果，先后榮獲2022年全國安全管理標準化示范班組、天津市第十三屆班組安全建設與管理成果展示活動優(yōu)秀獎以及青島地鐵參建單位團體、個人“青鐵先鋒”稱號等榮譽。

據(jù)悉，青島目前已開通7條軌道交通線路，覆蓋7區(qū)1市。三期工程建成運行后，將與目前已經(jīng)通車的一期二期線路高效銜接，不僅滿足了主城百姓“10分鐘上地鐵，45分鐘游全城”的出行要求，而且將連通即墨、膠州、西海岸中心等周邊區(qū)域融入主城區(qū)“1小時生活圈”，構建起覆蓋航空、鐵路、公路、港口等等重要交通樞紐的軌道交通主骨架網(wǎng)，初步實現(xiàn)“城市軌道”變“軌道城市”的發(fā)展戰(zhàn)略構想。

【編輯：釗倫】