轉(zhuǎn)體前現(xiàn)場(chǎng)航拍（徐云華 攝）

5月18日，由中鐵十一局承建的荊荊高鐵荊門特大橋轉(zhuǎn)體梁與中鐵二十四局承建的滬渝蓉高鐵太白集特大橋轉(zhuǎn)體梁，經(jīng)過70分鐘轉(zhuǎn)體施工，成功跨越焦柳鐵路，分別實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對(duì)接。這是全國(guó)首次兩座不同高鐵特大橋同步同時(shí)轉(zhuǎn)體。

此次轉(zhuǎn)體地點(diǎn)位于湖北省荊門市內(nèi)，兩座轉(zhuǎn)體梁均為長(zhǎng)112米T構(gòu)連續(xù)梁，為減少上部結(jié)構(gòu)施工對(duì)焦柳鐵路行車安全的影響，兩座橋梁采用平衡轉(zhuǎn)體的施工方法。即先在鐵路一側(cè)澆筑梁體，再通過轉(zhuǎn)體使梁體就位、調(diào)整梁體線形、封固球鉸轉(zhuǎn)動(dòng)體系的上、下盤，使兩座特大橋分別貫通。

兩座轉(zhuǎn)體梁共重約1.3萬噸，轉(zhuǎn)體轉(zhuǎn)角50度，兩座轉(zhuǎn)體梁的中心距離為42.5米，高差5.3米。滬渝蓉高鐵轉(zhuǎn)體梁旋轉(zhuǎn)半徑53米，荊荊高鐵轉(zhuǎn)體梁旋轉(zhuǎn)半徑49.5米，兩個(gè)梁體旋轉(zhuǎn)半徑都大于42.5米，且都在同一“天窗點(diǎn)”內(nèi)跨焦柳鐵路，必須同時(shí)同步轉(zhuǎn)體。

轉(zhuǎn)體前兩座梁體處于平行位置，為確保轉(zhuǎn)體施工安全，在轉(zhuǎn)體過程中兩個(gè)梁體始終處于平行狀態(tài)，因此在轉(zhuǎn)體啟動(dòng)時(shí)間、轉(zhuǎn)動(dòng)速率一直保持同步。施工人員提前溝通對(duì)接，進(jìn)行模擬演練和論證研討，提前1天對(duì)T構(gòu)連續(xù)梁進(jìn)行了試轉(zhuǎn)體，對(duì)轉(zhuǎn)體的轉(zhuǎn)速、點(diǎn)動(dòng)位移、慣性位移值、啟動(dòng)牽引力、轉(zhuǎn)動(dòng)牽引力等關(guān)鍵參數(shù)和牽引系統(tǒng)的工作狀態(tài)進(jìn)行收集確認(rèn)，提前分析預(yù)判施工中可能遇到的問題，并制定有針對(duì)性的措施和預(yù)案，確保轉(zhuǎn)體施工順利完成。

轉(zhuǎn)體過程中，施工人員采用應(yīng)力監(jiān)測(cè)超限實(shí)時(shí)預(yù)警系統(tǒng)、轉(zhuǎn)體自動(dòng)化實(shí)時(shí)姿態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)指導(dǎo)轉(zhuǎn)體施工，安全精確引導(dǎo)轉(zhuǎn)體就位。

荊荊高鐵和滬渝蓉高鐵都是國(guó)家“八縱八橫”高鐵骨干通道的重要組成部分，兩條高鐵在荊門西站交匯互通，設(shè)計(jì)時(shí)速均為350公里。

轉(zhuǎn)體完成后現(xiàn)場(chǎng)航拍（徐云華 攝）

【編輯：金雨】