中國(guó)鐵建2023年系列工作會(huì)議指出：“要強(qiáng)化科技創(chuàng)新支撐引領(lǐng)作用?！敝袊?guó)鐵建港航局一公司全面貫徹落實(shí)會(huì)議精神，著力在健全完善科技創(chuàng)新體制機(jī)制、突出科技成果轉(zhuǎn)化等方面出實(shí)招，切實(shí)強(qiáng)化科技賦能，推動(dòng)企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

日前，該公司出臺(tái)了《科技創(chuàng)新管理實(shí)施細(xì)則（試行）》和《科技創(chuàng)新年度考核實(shí)施方案（試行）》，進(jìn)一步規(guī)范公司科技創(chuàng)新管理，將科技創(chuàng)新年度考核與科技類獎(jiǎng)勵(lì)分配、人員職稱評(píng)定及項(xiàng)目部的經(jīng)濟(jì)責(zé)任績(jī)效考核掛鉤，激勵(lì)科技創(chuàng)新積極性。根據(jù)《科技創(chuàng)新年度考核實(shí)施方案（試行）》規(guī)定，該公司與各課題組、項(xiàng)目部和科技創(chuàng)新工作小組分別簽訂了年度目標(biāo)責(zé)任書，進(jìn)一步壓實(shí)責(zé)任，確保年度科技創(chuàng)新目標(biāo)任務(wù)落到實(shí)處。

簽訂科技創(chuàng)新年度目標(biāo)責(zé)任書（郭柳梅 攝）

“科技創(chuàng)新既要面向行業(yè)前沿，更要面向生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)主戰(zhàn)場(chǎng)。”該公司積極推動(dòng)科技成果轉(zhuǎn)化，發(fā)揮科技創(chuàng)新對(duì)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的支撐引領(lǐng)作用。

在珠海金琴快線二期三標(biāo)，興北路下穿隧道位于濱海三角洲平原區(qū)，屬于強(qiáng)流塑性深厚淤泥區(qū)，隧道基坑加固為該項(xiàng)目的重難點(diǎn)工程。項(xiàng)目部采用“PRC管樁+攪拌樁格柵加固基底+混凝土內(nèi)支撐格構(gòu)柱樁”基坑加固施工關(guān)鍵技術(shù)，與傳統(tǒng)砼灌注樁支護(hù)體系相比，具有成本低、無污染、 低噪音、施工速率高、施工便捷、砼質(zhì)量高等優(yōu)點(diǎn)，既確保了施工安全，又加快了施工進(jìn)度，節(jié)約了施工成本，取得了較為顯著的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

珠海金琴快線二期三標(biāo)施工現(xiàn)場(chǎng)（徐以恒 攝）

在崖門大橋橋梁防撞工程項(xiàng)目，該大橋位于崖門出海航道處，屬于深窄內(nèi)河通航區(qū)，打樁船作業(yè)空間狹小，同時(shí)，由于設(shè)計(jì)護(hù)筒過短，護(hù)筒穿過淤泥層穩(wěn)樁后露出水面長(zhǎng)度小于抱箍器長(zhǎng)度，無法確保鋼護(hù)筒垂直度。針對(duì)上述問題，項(xiàng)目部采用“復(fù)雜水文環(huán)境橋梁防撞墩大直徑鋼管復(fù)合樁施工技術(shù)”，解決了深窄內(nèi)河通航區(qū)域內(nèi)大直徑鋼護(hù)筒長(zhǎng)度不足條件下的精確定位施打的難題，既節(jié)約了成本，又加快了復(fù)合樁施工工期及質(zhì)量，在經(jīng)濟(jì)、社會(huì)方面效益顯著。

崖門大橋橋梁防撞工程施工現(xiàn)場(chǎng)（張森 攝）

近日，中國(guó)鐵建通過網(wǎng)絡(luò)會(huì)議形式召開了工法關(guān)鍵技術(shù)評(píng)審會(huì)，以上兩項(xiàng)技術(shù)經(jīng)評(píng)審，成果達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，同時(shí)還獲得一項(xiàng)發(fā)明專利和兩項(xiàng)實(shí)用新型專利受理?！拔覀儗?jiān)持把科技創(chuàng)新擺在突出位置，切實(shí)做好科技創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化，將科技成果、創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化為看得見的‘生產(chǎn)力’、摸得著的‘效益’?！痹摴究偣こ處熋蓱c輝說。

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