早晨七點(diǎn)，貴陽地鐵S1線皂角壩車輛段鋪軌施工現(xiàn)場已經(jīng)是一片火熱，一抹靚麗的“鐵建藍(lán)”格外亮眼，只見他時(shí)而查看軌排組裝情況，時(shí)而檢查施工現(xiàn)場安全生產(chǎn)情況……他就是中鐵十一局三公司貴陽地鐵S1線項(xiàng)目經(jīng)理?xiàng)钋宄藭r(shí)他正在檢查現(xiàn)場施工情況，并對下一步工作作出合理安排。

1989年出生的楊清超自2010年參加工作以來，已經(jīng)參與過武漢地鐵2號(hào)線、長沙地鐵1號(hào)線、貴陽地鐵1、2、S1線等多個(gè)項(xiàng)目的建設(shè)。經(jīng)過十余年成長，他已經(jīng)成長為地鐵鋪軌領(lǐng)域的行家里手，熟練掌握地鐵建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，能夠科學(xué)合理組織軌道工程施工，是貴陽地鐵S1線項(xiàng)目的“領(lǐng)頭雁”。

楊清超在貴州青年代表主題座談會(huì)上發(fā)言（周潔 供圖）

“參加工作12年，在貴州就待了8年多時(shí)間，見證了貴州日新月異的變化，這里的機(jī)遇也給予了我成長的機(jī)會(huì)?！睏钋宄寡?，貴州已經(jīng)成為他的第二故鄉(xiāng)，他也深深愛上了這片土地。

時(shí)間回?fù)艿?015年，楊清超接到公司調(diào)令，要求他立即從湖北來到貴陽，擔(dān)任貴陽地鐵1號(hào)線軌道工程項(xiàng)目總工程師。此后八年時(shí)間里，他把青春獻(xiàn)給了貴陽地鐵1、2號(hào)線的建設(shè)，為貴陽人民群眾便捷出行作出了自己的貢獻(xiàn)。

在貴陽地鐵1、2號(hào)線軌道工程建設(shè)中，楊清超帶領(lǐng)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)下了多個(gè)“首創(chuàng)”，填補(bǔ)了多項(xiàng)“空白”。

貴陽是典型的“喀斯特”地貌山地城市，全市地形起伏大，山地及丘陵約占全域土地面積的88%，巖溶區(qū)占到全市總面積的72%，導(dǎo)致貴陽地鐵建設(shè)面臨諸多技術(shù)難題。楊清超帶領(lǐng)技術(shù)團(tuán)隊(duì)通過反復(fù)計(jì)算、論證和實(shí)驗(yàn)，最終制定出科學(xué)合理的道床施工方案，解決了貴陽喀斯特地貌隧道內(nèi)防水困難的問題。“這使得道床整體結(jié)構(gòu)在喀斯特地貌條件下穩(wěn)定性極大增強(qiáng)，這項(xiàng)工藝在全國地鐵鋪設(shè)上也是首創(chuàng)。”楊清超說。

2017年，在貴陽地鐵1號(hào)線建設(shè)中，公司首次承擔(dān)地鐵站臺(tái)板、軌頂風(fēng)道等工程施工，沒有任何內(nèi)部經(jīng)驗(yàn)可以借鑒。楊清超帶領(lǐng)技術(shù)團(tuán)隊(duì)“走出去”對標(biāo)學(xué)習(xí)其他單位施工經(jīng)驗(yàn)，編制了專項(xiàng)施工方案，邊學(xué)邊干，不斷優(yōu)化方案，順利完成了該項(xiàng)施工任務(wù)。對此，楊清超自豪地說：“這項(xiàng)工程填補(bǔ)了公司在地鐵站臺(tái)板、軌頂風(fēng)道等地鐵土建施工的空白，為后續(xù)同類型工程施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)?！?/p>

同年，該公司首次承攬貴陽地鐵1號(hào)線地鐵列車調(diào)試服務(wù)項(xiàng)目，全新的領(lǐng)域讓楊清超和技術(shù)團(tuán)隊(duì)抓耳撓腮、無從下手?！白叱鋈W(xué)習(xí)是最行之有效的辦法，我們不僅借鑒其他單位動(dòng)車調(diào)試服務(wù)管理，還邀請專家走進(jìn)來給我們授課，這樣我們就快速了解熟悉相關(guān)專業(yè)知識(shí)?！睏钋宄榻B，經(jīng)過不斷學(xué)習(xí)和實(shí)踐，項(xiàng)目摸索出一套切實(shí)可行的管理辦法，同時(shí)根據(jù)各作業(yè)流程編制了作業(yè)指導(dǎo)書，確保動(dòng)程調(diào)試服務(wù)安全質(zhì)量可控，贏得了業(yè)主廣泛好評(píng)。

2019年，公司首次承擔(dān)貴陽地鐵2號(hào)線疏散平臺(tái)工程施工，當(dāng)時(shí)國內(nèi)沒有一套完整的疏散平臺(tái)限界檢測技術(shù)。又是楊清超牽頭組織成立科研小組，帶領(lǐng)技術(shù)團(tuán)隊(duì)研究出一套完整、科學(xué)、合理且經(jīng)濟(jì)的疏散平臺(tái)限界檢測施工技術(shù)，不僅為項(xiàng)目節(jié)約了施工成本，還保障了列車運(yùn)行安全。

“在此期間，我們還承擔(dān)著貴陽地鐵1、2號(hào)線的維保工程，等地鐵列車晚上12點(diǎn)運(yùn)營結(jié)束后，我們帶領(lǐng)工人對線路進(jìn)行維修保養(yǎng)，保證地鐵列車白天運(yùn)行安全?！睏钋宄f，這種夜出晝伏的工作已經(jīng)持續(xù)了4年多時(shí)間，但是看到這么多人每天乘坐地鐵平安出行，再辛苦也值得了。

楊清超在辦公室辦公（周潔 供圖）

目前，楊清超擔(dān)任貴陽地鐵S1線軌道工程項(xiàng)目經(jīng)理，項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)共有29人，平均年齡33歲，其中共青團(tuán)員12人，平均年齡25歲。白天組裝軌排，晚上澆筑混凝土，這群青年每天帶領(lǐng)著300余人的施工隊(duì)伍奮斗在貴安新區(qū)的施工現(xiàn)場。

貴陽地鐵S1線軌道工程已經(jīng)正式啟動(dòng)，預(yù)計(jì)在今年底完成標(biāo)段范圍內(nèi)全部鋪軌施工任務(wù)，為S1線一期工程2024年年底具備通車運(yùn)營條件打下良好堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)?！拔覀円矊⒗^續(xù)創(chuàng)新探索，以貴州交通行業(yè)的探索實(shí)踐努力為全國創(chuàng)造更多可復(fù)制、可推廣的新鮮經(jīng)驗(yàn)?！睏钋宄f。

“作為新時(shí)代的貴州青年筑路人，我們都是中國式現(xiàn)代化貴州實(shí)踐的見證者，更應(yīng)該是奮斗者?！睏钋宄S下錚錚誓言，未來，他將繼續(xù)立足本職崗位，帶領(lǐng)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在地鐵鋪軌行業(yè)上精耕細(xì)作，高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量地完成好后續(xù)施工任務(wù)，勾勒“筑城”發(fā)展動(dòng)脈，為多彩貴州建設(shè)貢獻(xiàn)力量。

憑借著優(yōu)異成績，楊清超榮獲第一屆貴陽“地鐵工匠”稱號(hào)，貴陽市“筑城工匠”等榮譽(yù)稱號(hào)，他所在貴陽地鐵1號(hào)線項(xiàng)目獲貴州省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳頒發(fā)的“建筑安全文明施工樣板工地”獎(jiǎng)，貴陽地鐵2號(hào)線獲貴州省“工人先鋒號(hào)”，貴陽地鐵S1線獲貴陽市“工人先鋒號(hào)”等榮譽(yù)。

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