換梁完成（李盼 攝）

6月7日16時30分，經(jīng)過270分鐘的緊張施工，中鐵十四局五公司順利完成藍煙鐵路下行線接官亭中橋換梁工程，并成功攻克了8‰線路坡度上的橋梁更換難題。

藍煙線于1955 年開通運營，線路時速 100公里。藍煙鐵路下行線接官亭中橋，位于煙臺徐家店站至桃村站，橋長 74.6米，上部結(jié)構(gòu)為普通鋼筋混凝土π形梁，坡度8‰。該橋共三孔梁，其中兩孔上跨河道，一孔上跨G206國道，本次更換的是上跨G206國道橋梁，中鐵十四局五公司架梁分公司承擔(dān)了此次換梁施工任務(wù)。

接官亭中橋π型梁生產(chǎn)于上世紀(jì)50年代，新梁型為鐵路T梁，由于兩種梁型梁體高度和支座位置不一致，現(xiàn)場施工人員對銑孔設(shè)備進行了反復(fù)調(diào)試和提前演練。將新梁橫移到位之后對橋墩墊石錨栓孔進行銑孔以及橋墩墊石加高，并且針對這次換梁，創(chuàng)新研發(fā)了一種快速凝固混凝土，滿足新梁移入后，使支座強度在施工時間的270分鐘內(nèi)，達到列車通行強度要求。

自主研發(fā)并獲國家專利的“移梁小車”（李盼 攝）

據(jù)架梁分公司經(jīng)理劉元寶介紹，他們充分結(jié)合之前多次換梁經(jīng)驗，利用分公司自主研發(fā)并獲得國家專利的“移梁小車”將舊梁移出，新梁移入，嚴(yán)格卡控好每一道施工工序，做到無縫銜接，保證在規(guī)定的時間內(nèi)完成這次換梁。

為盡可能減小對既有鐵路運營的影響，降低施工安全風(fēng)險，架梁分公司“劉元寶架梁創(chuàng)新工作室”成員對線路8‰坡度這一難點“精確測控”，深入考慮坡度問題引起的梁體間上部梁縫和下部的差距，針對梁縫最窄處僅有3厘米的工況，利用小行程油缸實現(xiàn)舊梁2次頂升，為移梁創(chuàng)造了條件。

在橫移過程中由于兩片π型梁相對獨立，中間沒有橫向連接，同時橋梁一側(cè)的人行道板及鋼支架等附屬設(shè)施造成了橋梁偏重的問題，施工人員對橋梁橫移過程中可能出現(xiàn)的穩(wěn)定性問題進行嚴(yán)格把控，全力保障此次營業(yè)線Ⅲ級封鎖施工安全。

業(yè)主單位授予錦旗表彰（李盼 攝）

近年來，架梁分公司先后承擔(dān)了棗臨、京滬、膠濟、藍煙、膠新鐵路等橋梁更換施工，創(chuàng)造了“450分鐘完成2片32米T梁換梁施工”“國內(nèi)最大規(guī)模鐵路梁換梁施工”“國內(nèi)首次雙線鐵路曲線段梁體整孔更換施工”等行業(yè)紀(jì)錄，累計獲得鐵總信用評價加分6.1分，多次獲業(yè)主單位表彰，成功將“搶險換梁”打造成企業(yè)特色品牌并持續(xù)走在行業(yè)前端。

【編輯：釗倫】