6月28日，滬蘇湖鐵路江蘇段內(nèi)最大跨度也是全線唯一獨(dú)塔斜拉橋成功合龍，作為全線重要控制性工程之一，向滬蘇湖鐵路建設(shè)邁出關(guān)鍵性一步。

滬蘇湖鐵路全線唯一獨(dú)塔斜拉橋合龍（劉帥 攝）

該獨(dú)塔斜拉橋梁體全長(zhǎng)375.7米，共設(shè)26根斜拉索，分105個(gè)節(jié)段澆筑，斜拉索安裝與梁體澆筑同步實(shí)施，共歷時(shí)28個(gè)月完成合龍。下一步，經(jīng)沉降收斂評(píng)估合格后，將開展無砟軌道和鋪軌施工。

由于該獨(dú)塔斜拉橋上跨常臺(tái)高速和蘇嘉運(yùn)河，受高速公路、航道寬度和輸油管道影響，采用不對(duì)稱結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，跨常臺(tái)高速的連續(xù)梁168米，跨蘇嘉運(yùn)河的連續(xù)梁136米，結(jié)構(gòu)新穎，受力復(fù)雜。

中鐵十九局滬蘇湖鐵路項(xiàng)目經(jīng)理鄒德玉介紹：“這座斜拉橋施工難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高，環(huán)保要求嚴(yán)，我們采用掛籃懸臂澆筑法施工，加強(qiáng)施工安全質(zhì)量把控，全力保障施工和通行、通航安全。”

面對(duì)施工難題，項(xiàng)目建設(shè)單位上海樞紐指揮部多次組織召開專題會(huì)議，從資源配置、安全風(fēng)險(xiǎn)防控、技術(shù)攻關(guān)等方面“量身定制”專項(xiàng)施工方案，并積極圍繞技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新開展自主課題研究，邀請(qǐng)省內(nèi)外知名專家進(jìn)行評(píng)審論證破解技術(shù)難題。施工過程中，中鐵十九局申請(qǐng)《斜拉索橋施工監(jiān)控方法》《斜拉橋的施工方法》兩項(xiàng)發(fā)明專利，《一種穿索系統(tǒng)》《索橋拉索的施工平臺(tái)》《端頭模板加固裝置》三項(xiàng)實(shí)用新型專利，取得《獨(dú)塔不對(duì)稱斜拉索橋拉索安裝施工技術(shù)》國內(nèi)先進(jìn)工法認(rèn)證。

據(jù)悉，滬蘇湖鐵路起自上海虹橋站，途經(jīng)江蘇省蘇州市，終至浙江省湖州市湖州站，線路全長(zhǎng)約163.8千米。其中，滬蘇湖江蘇段全部位于吳江境內(nèi)，全長(zhǎng)約52.156千米，在吳江區(qū)設(shè)有蘇州南（汾湖）和盛澤兩個(gè)站點(diǎn)，滬蘇湖鐵路預(yù)計(jì)于2024年開通運(yùn)營(yíng)。

【編輯：顯正】