6月28日，隨著最大國產(chǎn)盾構(gòu)機“京華號”精準出洞，由鐵四院設計、中鐵十四局施工的北京東六環(huán)改造工程西線隧道順利完成接收，標志著我國最長盾構(gòu)高速公路隧道西線順利貫通。

北京東六環(huán)改造工程南起京哈高速立交，北至潞苑北大街，路線全長約16公里，其中盾構(gòu)段長7.341公里。管片外徑15.4米，最大埋深59米，是我國北方在建最大直徑盾構(gòu)隧道，具有“長”“大”“深”“多”“高”五大特點：國內(nèi)超大直徑盾構(gòu)單次掘進長度最長的隧道之一；我國迄今研制運用的最大直徑泥水平衡盾構(gòu)機；工作井開挖深度和盾構(gòu)隧道最大埋深為北京最深；共穿越風險源115處，重大風險源34處；位于城市綠心，環(huán)境保護要求高。

隧道示意圖（鐵四院 供圖）

鐵四院設計團隊攻堅克難，開展了長大盾構(gòu)隧道防災救援與疏散、超深盾構(gòu)工作井設計、超大直徑泥水盾構(gòu)隧道高精度安全接收、管片結(jié)構(gòu)與防水一體化設計等一系列技術創(chuàng)新，先后完成了37冊施工圖的出版，為項目的順利建設打下了扎實基礎，確保了盾構(gòu)隧道順利貫通。

施工過程中，設計團隊深入工程一線，多次開展設計回訪，與參建方共同解決了“高精度管片高效優(yōu)質(zhì)生產(chǎn)”“重大風險源的穿越”“高壓富水砂層的穿越和始發(fā)與接收”“超深基坑的止水及變形控制”等技術難題，展現(xiàn)了鐵四院水下隧道卓越的設計水平。為改良注漿工藝，中鐵十四局研發(fā)應用同步雙液注漿技術，使?jié){液固結(jié)時間從傳統(tǒng)8小時縮至1小時，有效控制管片上浮，實現(xiàn)了對地面沉降的毫米級控制。該技術填補了我國超大直徑泥水盾構(gòu)隧道同步雙液注漿的空白。同時，該盾構(gòu)機還創(chuàng)造了16米級盾構(gòu)機單月進尺542米的掘進紀錄，為保證2024年底建成通車的總體目標奠定了堅實基礎。

項目建成通車后，原東六環(huán)車流將在地下隧道通過，將過境貨運交通疏導至外圍高速公路系統(tǒng)，確保市民車輛通行暢通。同時，北京城市副中心12條規(guī)劃道路、5條現(xiàn)狀道路將實現(xiàn)東西向貫通，有效縫合城市，讓通州城區(qū)與城市副中心行政辦公區(qū)融為一體。項目的建設對促進京津冀區(qū)域交通協(xié)同發(fā)展，提升全市交通服務水平，構(gòu)建綜合交通體系具有重要意義。

【編輯：釗倫】