逢山鑿路、遇水架橋，中國(guó)鐵建前身鐵道兵從組建伊始，就與共和國(guó)同呼吸共命運(yùn)，擔(dān)負(fù)起建設(shè)新中國(guó)的光榮使命。改革開(kāi)放以來(lái)，鐵道兵脫下軍裝，集體轉(zhuǎn)業(yè)，積極投身共和國(guó)發(fā)展建設(shè)，成為國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的中流砥柱，在共和國(guó)的版圖上繪制了現(xiàn)代化的普鐵、高鐵路網(wǎng)和高速公路網(wǎng)，中國(guó)鐵建已成為共和國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的骨干力量。

鐵血丹心：戰(zhàn)火中誕生

鐵道兵的戰(zhàn)斗生涯是從搶修鐵路開(kāi)始的。

在戰(zhàn)爭(zhēng)歲月里，鐵道兵頭上頂著敵機(jī)轟炸，地面冒著槍林彈雨，堅(jiān)守“野戰(zhàn)軍打到哪里，就把鐵路修到哪里”的誓言，為大兵團(tuán)作戰(zhàn)的部隊(duì)調(diào)動(dòng)、糧彈補(bǔ)給和重型裝備運(yùn)送提供了有力保障。

國(guó)民黨部隊(duì)在潰敗中，對(duì)全國(guó)主要交通干線(xiàn)的關(guān)鍵路段都進(jìn)行了毀滅性破壞，尤其對(duì)鐵路大橋。

淮河鐵路大橋就是其中之一。

淮河鐵路大橋被炸后，是搶修？還是重建？經(jīng)過(guò)反復(fù)比選，最終確定在原橋址上游約30米處，修建一座長(zhǎng)500米的渡河便橋，能保證3年使用期，3個(gè)月內(nèi)完成。當(dāng)時(shí)，正是淮河汛期。一天，一艘載著木籠沉箱的船向便橋橋墩行進(jìn)時(shí)，被一股巨浪掀翻，上百?lài)嵵氐哪净\沉箱掉進(jìn)12米深的河底。緊急時(shí)刻，潛水隊(duì)員們不顧生死潛水為木籠沉箱的重新吊裝定位拴掛鉤、拴鋼絲繩。兩個(gè)月中，先后有5名潛水隊(duì)員不幸犧牲。

打敗國(guó)民黨，解放全中國(guó)，鐵道兵做出了卓越貢獻(xiàn)，也付出了巨大犧牲。

在抗美援朝戰(zhàn)場(chǎng)上，鐵道兵鑄就了“打不爛、炸不斷的鋼鐵運(yùn)輸線(xiàn)”。鐵道兵一師一個(gè)連隊(duì)，76個(gè)晝夜扛住了26次大轟炸，全連傷亡99人，剩下40人仍堅(jiān)持按時(shí)完成搶修任務(wù)。

援越抗美是鐵道兵一段“隱藏多年”的“戰(zhàn)史”。在長(zhǎng)達(dá)5年的抗美戰(zhàn)爭(zhēng)中，鐵道兵參戰(zhàn)人數(shù)占中國(guó)軍人總數(shù)的六分之一，而鐵道兵犧牲的人數(shù)占犧牲總?cè)藬?shù)的三分之一。

鐵道兵一師二團(tuán)一連搶修被越軍炸斷的中越河口大橋

解放戰(zhàn)爭(zhēng)、抗美援朝、援越抗美，鐵道兵用鮮血和生命譜寫(xiě)了一部部名垂千古的英雄史詩(shī)。

叱咤風(fēng)云：建設(shè)中奉獻(xiàn)

進(jìn)入和平時(shí)期，鐵道兵又成為中國(guó)鐵路建設(shè)的主力軍。

上世紀(jì)50年代中期，臺(tái)灣海峽戰(zhàn)云密布。為了保證新中國(guó)東南沿線(xiàn)的安全，中央決定搶建黎湛鐵路和鷹廈鐵路。

全長(zhǎng)315.8公里的黎湛鐵路，于1954年9月25日正式動(dòng)工，鐵道兵部隊(duì)和兩廣沿線(xiàn)10多萬(wàn)民工僅用9個(gè)多月時(shí)間，就使鐵路建成通車(chē)。幾天后，鐵道兵奔赴鷹廈鐵路展開(kāi)新一輪鏖戰(zhàn)。全長(zhǎng)697公里的線(xiàn)路要穿越雄偉的武夷山、戴云山，跨過(guò)5公里的廈門(mén)海峽，這在當(dāng)時(shí)裝備十分落后的年代，工程顯得異常艱巨。

1954年8月，鐵一師戰(zhàn)士開(kāi)進(jìn)黎湛線(xiàn)

這條由鐵道兵施工的“戰(zhàn)備線(xiàn)”，1955年2月開(kāi)工，1956年12月9日鋪軌到達(dá)廈門(mén)，創(chuàng)造了共和國(guó)成立之初建設(shè)的奇跡。

1964年，鐵道兵投入“三線(xiàn)建設(shè)”中。

成昆鐵路是在青藏高原邊緣破碎的板塊沖突帶上修建的，是“三線(xiàn)建設(shè)”的標(biāo)志性工程。因?yàn)楣こ滩粌H要穿越崇山峻嶺、河流峽谷，還要攻克滑坡、泥石流、巖爆、有害氣體、軟土、粉砂等多種地質(zhì)災(zāi)害。當(dāng)年，有外國(guó)人甚至斷言：“即使建成，狂暴的大自然也必使它變成一堆廢鐵?！痹诖鬀Q戰(zhàn)中，鐵道兵承建了最艱難的地段——穿越川西南和滇北山區(qū)，創(chuàng)造了13項(xiàng)世界鐵路之最、18項(xiàng)中國(guó)鐵路之最，獲得國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)，與美國(guó)阿波羅登月工程和蘇聯(lián)第一顆人造衛(wèi)星一起，被聯(lián)合國(guó)評(píng)為20世紀(jì)人類(lèi)創(chuàng)造的3項(xiàng)“偉大杰作”。

包蘭、嫩林、貴昆、襄渝、南疆、青藏（一期）、京通、京原等一大批重點(diǎn)鐵路項(xiàng)目，將西南地區(qū)與華中、華北、華南連為一體，酒泉衛(wèi)星發(fā)射基地、青海原子彈研制試驗(yàn)基地和西昌衛(wèi)星發(fā)射基地等多條軍事專(zhuān)線(xiàn)鐵路，都有鐵道兵指戰(zhàn)員汗水、鮮血和生命的付出。他們不僅使當(dāng)年的“三線(xiàn)建設(shè)”有了根本保證，惠及了沿線(xiàn)人民，還支援了國(guó)家核工業(yè)、導(dǎo)彈、衛(wèi)星發(fā)射等尖端科學(xué)的發(fā)展。

英雄的鐵道兵在35年歷程中，承擔(dān)了52條鐵路干線(xiàn)、支線(xiàn)建設(shè)任務(wù)，修建了12590公里鐵路，占全國(guó)新建鐵路的三分之一，撐起了新中國(guó)鐵路的基本框架，被贊譽(yù)為“祖國(guó)鐵路建設(shè)的突擊隊(duì)”。

1984年1月，鐵道兵集體轉(zhuǎn)業(yè)。脫下軍裝后，這支英雄部隊(duì)將鐵道兵精神傳承到國(guó)家大規(guī)模鐵路建設(shè)中，發(fā)展為中國(guó)建筑市場(chǎng)的領(lǐng)軍企業(yè)。

上世紀(jì)80年代，國(guó)家鐵路建設(shè)突飛猛進(jìn)，從“南攻衡廣、北戰(zhàn)大秦、中取華東”，到90年代的“強(qiáng)攻京九、蘭新，速戰(zhàn)寶中、侯月，再取華東、西南”……鐵道兵17萬(wàn)建設(shè)大軍依然擔(dān)當(dāng)主力，參與建設(shè)的鐵路占50%以上，設(shè)計(jì)的鐵路干線(xiàn)超過(guò)60%。

輝煌戰(zhàn)績(jī)的背后，鐵建人在每一次機(jī)遇中大膽變革、銳意創(chuàng)新，引領(lǐng)中國(guó)鐵路的每一次技術(shù)進(jìn)步和發(fā)展。

他們建造的大秦鐵路是中國(guó)第一條雙線(xiàn)電氣化重載運(yùn)煤專(zhuān)線(xiàn)，開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)鐵路的“重載時(shí)代”，并成為全球年運(yùn)量最大的鐵路干線(xiàn)。

以中國(guó)鐵建為主修建的南昆鐵路是國(guó)家“西部大開(kāi)發(fā)”戰(zhàn)略的頭號(hào)重點(diǎn)工程，也是共和國(guó)最大的扶貧工程。改革開(kāi)放40年來(lái)，中國(guó)鐵建參與了西部地區(qū)全部新建鐵路的施工，總里程超過(guò)5000公里。

京九、廣深、秦沈等一系列“國(guó)字號(hào)”工程和準(zhǔn)高速鐵路，都標(biāo)注著中國(guó)鐵建快速前進(jìn)的步伐。

舉世矚目的青藏鐵路，中國(guó)鐵建是設(shè)計(jì)者和建設(shè)主力，他們成功破解了多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)保護(hù)三大世界性難題，在FIDIC組織的“全球百年工程”評(píng)選中一舉奪魁。

中國(guó)鐵建擁有一系列中國(guó)乃至世界鐵路的最高紀(jì)錄，擁有一大批國(guó)家最高科技成果。他們開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)鐵路TBM掘進(jìn)和機(jī)械化養(yǎng)路的新時(shí)代，他們還是目前全國(guó)唯一擁有磁懸浮商業(yè)運(yùn)行線(xiàn)軌道生產(chǎn)關(guān)鍵技術(shù)的企業(yè)……

這些關(guān)鍵技術(shù)和管理的創(chuàng)新，為中國(guó)鐵建躋身“高速鐵路”“高速公路”的競(jìng)爭(zhēng)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

擔(dān)當(dāng)重任：市場(chǎng)中成長(zhǎng)

2008年，中國(guó)第一條時(shí)速350公里的高速鐵路——京津城際鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，它由中國(guó)鐵建承擔(dān)施工、監(jiān)理。同年，世界上一次建設(shè)里程最長(zhǎng)、投資最大、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路——京滬高鐵開(kāi)工，試驗(yàn)時(shí)速486.1公里，于2011年通車(chē)，將北京到上海的列車(chē)運(yùn)行時(shí)間由15個(gè)小時(shí)以上縮短至4個(gè)半小時(shí)以?xún)?nèi)。中國(guó)鐵建在該高速鐵路建設(shè)中又擔(dān)當(dāng)重任。

2009年，工程類(lèi)型最復(fù)雜、被譽(yù)為世界上運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)高速鐵路的京廣高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

2010年，世界首條修建在濕陷性黃土地區(qū)，連接中國(guó)中部和西部的鄭西高鐵投入運(yùn)營(yíng)，其成套設(shè)計(jì)建設(shè)技術(shù)達(dá)到世界領(lǐng)先水平。

2010年2月6日，鄭西高速鐵路正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。（張孟橋 攝）

進(jìn)入新時(shí)代，鐵路建設(shè)發(fā)展日新月異、令人振奮，強(qiáng)力賦能?chē)?guó)家重大戰(zhàn)略實(shí)施和人民群眾美好出行。

2012年，世界首條穿越高寒地區(qū)的高速鐵路哈大高鐵開(kāi)通。

此后10年間，廣深港高鐵、貴廣高鐵、蘭新高鐵、合福高鐵、鄭徐高鐵、渝萬(wàn)高鐵、西成高鐵、京哈高鐵、牡佳高鐵、張吉懷高鐵等相繼通車(chē)運(yùn)營(yíng)，將更多地區(qū)拉進(jìn)高鐵時(shí)代，密切各區(qū)域之間的聯(lián)系。

2021年，“世紀(jì)工程”川藏鐵路海拔最高、建設(shè)難度最大的雅林段全面開(kāi)建，中國(guó)鐵建建設(shè)者代表四川段參建單位發(fā)言，誓將鐵軌再鋪雪域高原。2022年，和若鐵路補(bǔ)齊世界首條環(huán)沙漠鐵路最后一段“弧線(xiàn)”，新成昆鐵路全線(xiàn)運(yùn)營(yíng)……

路網(wǎng)密布，高鐵飛馳?！八目v四橫”高鐵網(wǎng)提前建成，“八縱八橫”高鐵網(wǎng)加密成型……截至2022年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程15.5萬(wàn)公里，其中高鐵營(yíng)業(yè)里程4.2萬(wàn)公里。

從1984年至今，中國(guó)鐵建幾乎參與了中國(guó)所有高速鐵路建設(shè)，占全國(guó)高鐵營(yíng)運(yùn)里程的46%。

鐵路巿場(chǎng)獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，公路市場(chǎng)也風(fēng)生水起。

中國(guó)高速公路是從沈（陽(yáng)）大（連）高速公路起步的。中國(guó)鐵建參建高速公路也從沈大高速公路開(kāi)始。

“沈大高速公路無(wú)論是始建還是改擴(kuò)建后，都是名符其實(shí)的‘神州第一路’?！睍r(shí)任中鐵十九局三公司沈大高速公路改擴(kuò)建工程項(xiàng)目經(jīng)理袁宗勇回想起當(dāng)年的情景，榮耀感油然而生。

參與高速公路建設(shè)，是中國(guó)鐵建由單一修鐵路，向公路市場(chǎng)進(jìn)發(fā)的重要標(biāo)志，并助推了中國(guó)高速公路發(fā)展。他們對(duì)鐵路施工技術(shù)進(jìn)行了“兼容”“升級(jí)”后，將其應(yīng)用到公路施工中，使路基、橋梁、隧道、路面的專(zhuān)項(xiàng)施工能力迅速提升，很快在高速公路市場(chǎng)集聚了競(jìng)標(biāo)、管理、技術(shù)和施工優(yōu)勢(shì)。

上世紀(jì)90年代初，國(guó)家在“八五計(jì)劃”中規(guī)劃了“五縱七橫”高速公路網(wǎng)，列其“縱”之一的京滬高速公路，全長(zhǎng)1262公里。中鐵十一局、中鐵十二局、中鐵十三局、中鐵十八局等單位參建，是中國(guó)鐵建參與施工的中國(guó)大陸第一條全線(xiàn)建成的高速公路。

很快，中國(guó)鐵建在公路建設(shè)領(lǐng)域取得了優(yōu)良業(yè)績(jī)，成為“中國(guó)高速”的創(chuàng)造者之一。

中國(guó)高速公路網(wǎng)采用的放射線(xiàn)與縱橫網(wǎng)格相結(jié)合的布局，由7條首都放射線(xiàn)、11條南北縱線(xiàn)和18條東西橫線(xiàn)組成，總規(guī)模約11.8萬(wàn)公里。

京珠、京福、滬蓉西……中國(guó)高速公路“縱橫線(xiàn)”上，每條線(xiàn)都由中國(guó)鐵建擔(dān)當(dāng)建設(shè)主力。從設(shè)計(jì)、施工到監(jiān)理、運(yùn)營(yíng)都展現(xiàn)了中國(guó)鐵建的綜合實(shí)力。

“要想富，先修路”“小路小富，大路大富，高速公路快富”。進(jìn)入新時(shí)代，中國(guó)鐵建積極踐行國(guó)家戰(zhàn)略，順應(yīng)人民群眾的殷切期盼，一代代鐵建人逢山鑿路、遇水架橋、接續(xù)奮斗，助力中國(guó)高速公路網(wǎng)建設(shè)實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展。

2021年，中國(guó)鐵建投資建設(shè)運(yùn)營(yíng)的京新高速最后一段通車(chē)，標(biāo)志著2822公里京新高速全線(xiàn)通車(chē)，使北京與烏魯木齊之間的公路里程縮短1300公里，西北邊陲實(shí)現(xiàn)了“角落變樞紐”的華麗轉(zhuǎn)身；“萬(wàn)里黃河第一隧”建成通車(chē)，讓使用數(shù)十年的濟(jì)南濼口浮橋功成身退，被網(wǎng)友贊為“真·過(guò)河拆橋”；廣州明珠灣大橋超過(guò)南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋，以436米問(wèn)鼎世界第一跨……

傳統(tǒng)市場(chǎng)大放異彩，新興業(yè)務(wù)拓優(yōu)培新。

在建筑業(yè)新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革實(shí)現(xiàn)重大突破的歷史關(guān)口，中國(guó)鐵建如何積極服務(wù)國(guó)家“新基建”戰(zhàn)略、“雙碳”戰(zhàn)略、生態(tài)環(huán)境保護(hù)戰(zhàn)略，如何調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、優(yōu)化資源配置、推動(dòng)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，已成為關(guān)乎建筑企業(yè)前途命運(yùn)的“必答題”。

積極應(yīng)對(duì)市場(chǎng)環(huán)境變化，中國(guó)鐵建著眼全局、謀劃長(zhǎng)遠(yuǎn)、因勢(shì)利導(dǎo)，深入踐行創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開(kāi)放、共享的新發(fā)展理念，融入新發(fā)展格局，緊跟國(guó)家戰(zhàn)略部署和宏觀(guān)市場(chǎng)形勢(shì)，堅(jiān)持高質(zhì)量發(fā)展首要任務(wù)，大力發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)、新興業(yè)務(wù)。

山東文登抽水蓄能電站，在我國(guó)首次將TBM工法引入抽水蓄能電站工程，實(shí)現(xiàn)了傳統(tǒng)業(yè)務(wù)與新興業(yè)務(wù)的完美結(jié)合；江蘇啟東海上風(fēng)電項(xiàng)目，是我國(guó)單體容量最大、風(fēng)機(jī)安裝種類(lèi)最多的海上風(fēng)電項(xiàng)目，建成后年上網(wǎng)電量可達(dá)22億千瓦時(shí)；河北石家莊滹沱河生態(tài)修復(fù)工程，有力保障了石家莊市主城區(qū)和周邊區(qū)縣1000多萬(wàn)人口的生活用水，能夠?yàn)榱饔騼?nèi)10萬(wàn)多公頃農(nóng)田提供灌溉用水。

乘勢(shì)而上，向新而行。中國(guó)鐵建已經(jīng)成為“美麗中國(guó)”“低碳中國(guó)”建設(shè)的主力軍。

創(chuàng)新發(fā)展：強(qiáng)隊(duì)中領(lǐng)軍

中國(guó)鐵建在鐵路、公路建設(shè)中實(shí)現(xiàn)了由掌握普遍技術(shù)到精尖技術(shù)的快速提升，躍居中國(guó)建筑業(yè)的領(lǐng)軍者。

中鐵十七局在山西晉城建設(shè)的丹河大橋已被列入吉尼斯世界紀(jì)錄，為大跨徑、高荷載石橋設(shè)計(jì)與施工提供了成功范例，同時(shí)也大大豐富了中國(guó)石拱橋的科技內(nèi)涵。剛剛通車(chē)的港珠澳大橋，中國(guó)鐵建承擔(dān)了其中世界最大斷面的雙層公路隧道——拱北隧道以及大橋全線(xiàn)的機(jī)電工程建設(shè)任務(wù)和工程監(jiān)理。正在建設(shè)的福建平潭公鐵兩用大橋，中國(guó)鐵建建設(shè)者克服風(fēng)大、水深、浪高、暗礁多的困難，再次書(shū)寫(xiě)了橋梁建造傳奇。

中鐵十四局、中鐵十五局承建的南京長(zhǎng)江隧道被列為中國(guó)“水下施工第一難”，是中國(guó)長(zhǎng)江流域已建的超大型盾構(gòu)隧道中所經(jīng)地質(zhì)條件最復(fù)雜、技術(shù)難題最多和施工風(fēng)險(xiǎn)最大的工程。中鐵十六局施工的膠州灣海底隧道穿越火山巖、薄層覆蓋段、密集斷裂帶和18條斷層破碎帶。中鐵二十二局在廈門(mén)翔安海底隧道遇到了全強(qiáng)風(fēng)化地層、富水砂層、風(fēng)化深槽3道世界性難題。

跨黃河、長(zhǎng)江、海洋建橋，穿黃河、長(zhǎng)江、海洋鑿隧，中國(guó)鐵建站在了中國(guó)高速鐵路、高速公路技術(shù)的制高點(diǎn)。

包茂高速公路從秦嶺終南山鑿出一條18公里長(zhǎng)的隧道，其建設(shè)規(guī)模位居世界第一。中鐵十二局、中鐵十八局在這里攜手鏖戰(zhàn)。中鐵十二局創(chuàng)造了月單口獨(dú)頭掘進(jìn)429.5米的世界紀(jì)錄。10年后，他們又在長(zhǎng)平高速公路虹梯關(guān)隧道，將該世界紀(jì)錄提高至556米。

世界紀(jì)錄的不斷刷新，工藝工法的不斷創(chuàng)新，“四新”成果的不斷應(yīng)用……標(biāo)志著中國(guó)鐵建的隧道施工技術(shù)始終保持著國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010年以來(lái)，中國(guó)鐵建獲得中國(guó)公路學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)38項(xiàng)，其中特等獎(jiǎng)2項(xiàng)、一等獎(jiǎng)6項(xiàng)、二等獎(jiǎng)15項(xiàng)、三等獎(jiǎng)15項(xiàng)。

中鐵十二局在宜萬(wàn)鐵路齊岳山隧道與突泥突水、暗河等時(shí)刻充滿(mǎn)威脅的“惡魔”鏖戰(zhàn)6年多。中鐵十九局在蘭渝鐵路胡麻嶺隧道鏖戰(zhàn)8年多，攻克了頻發(fā)的突水涌砂等地質(zhì)災(zāi)害。這兩座隧道均被國(guó)內(nèi)外專(zhuān)家認(rèn)定為“世界罕見(jiàn)難題”。

中鐵十六局承建的青藏鐵路新關(guān)角隧道是目前世界上高海拔第一長(zhǎng)隧。其嶺脊地段涌水處理及板巖地段大變形被稱(chēng)為“隧道地質(zhì)博物館”，他們開(kāi)了高海拔地區(qū)修建超長(zhǎng)隧道的先河。

鄭西高鐵在國(guó)內(nèi)首次應(yīng)用具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的CTCS-3級(jí)列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)，也是我國(guó)中西部地區(qū)第一條時(shí)速350公里的高速鐵路。

2010年12月22日，宜萬(wàn)鐵路全線(xiàn)建成通車(chē)。圖為一列動(dòng)車(chē)經(jīng)過(guò)宜萬(wàn)鐵路湖北省建始縣業(yè)州鎮(zhèn)境內(nèi)。（楊順丕 攝）

2017年11月，中國(guó)鐵建公布的10大科技成就全部來(lái)自鐵路、公路領(lǐng)域的創(chuàng)新。

中國(guó)鐵建的閃光點(diǎn)當(dāng)然不局限在工程領(lǐng)域，創(chuàng)新發(fā)展引領(lǐng)著更深層次的突破提升。

2020年，搶抓“北斗+”新風(fēng)口，承擔(dān)國(guó)家重大專(zhuān)項(xiàng)，牽頭鐵路行業(yè)北斗系統(tǒng)綜合應(yīng)用；率先在千噸級(jí)高鐵施工裝備領(lǐng)域打通全產(chǎn)業(yè)鏈，為中國(guó)高鐵邁入時(shí)速“400公里”提前做好技術(shù)儲(chǔ)備；國(guó)產(chǎn)最大盾構(gòu)機(jī)下線(xiàn)、四臂鑿巖臺(tái)車(chē)問(wèn)世，高原鐵路隧道施工裝備奔赴前線(xiàn)，連續(xù)4年躋身全球工程機(jī)械制造商50強(qiáng)……

2022年，中國(guó)鐵建首獲日內(nèi)瓦發(fā)明獎(jiǎng)金獎(jiǎng)1項(xiàng)，榮獲“兩銀五優(yōu)”中國(guó)專(zhuān)利獎(jiǎng)，3項(xiàng)技術(shù)入選行業(yè)年度十大技術(shù)創(chuàng)新，3項(xiàng)成果榮列工程建設(shè)十大新技術(shù)，2個(gè)工程研究中心被認(rèn)定為第二批鐵路行業(yè)科技創(chuàng)新基地……科技創(chuàng)新的全面發(fā)力，正引領(lǐng)著中國(guó)鐵建華麗蝶變。

70多年來(lái)，從鐵路搶修、建設(shè)到躋身公路市場(chǎng)，中國(guó)鐵建以無(wú)堅(jiān)不摧、無(wú)往不勝的壯志豪情，書(shū)寫(xiě)著逢山鑿路、遇水架橋的壯美。

【責(zé)任編輯：張晶】