8月9日，隨著一臺(tái)“千噸級(jí)”架橋機(jī)將最后一榀24米雙線箱梁穩(wěn)穩(wěn)地架設(shè)在汾湖高架站特大橋37、38 號(hào)墩之間，標(biāo)志著中鐵十四局順利完成滬蘇湖鐵路架梁任務(wù)，為后續(xù)無(wú)砟軌道施工以及鋪軌施工創(chuàng)造了條件，為早日實(shí)現(xiàn)通車目標(biāo)奠定了基礎(chǔ)。

滬蘇湖鐵路（高景坤 攝）

滬蘇湖鐵路起自上海虹橋站，途經(jīng)蘇州吳江，終至湖州市湖州站，路線全長(zhǎng)163.5公里，設(shè)計(jì)時(shí)速為每小時(shí)350公里。

中鐵十四局承擔(dān)了滬蘇湖鐵路432孔箱梁架設(shè)任務(wù)，其中130余孔箱梁在黿蕩湖上完成架設(shè)，施工風(fēng)險(xiǎn)高、難度大，為滿足施工需要，施工團(tuán)隊(duì)配置1臺(tái)千噸級(jí)架橋機(jī)、1臺(tái)運(yùn)梁車以及2臺(tái)五百噸跨線提梁設(shè)備，確保作業(yè)人員更加安全高效地完成架設(shè)工作。

架梁施工現(xiàn)場(chǎng)（高景坤 攝）

施工期間，項(xiàng)目部緊緊圍繞各項(xiàng)節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，積極調(diào)整架梁施組，有力的保證了整體施工計(jì)劃順利推進(jìn)，同時(shí)對(duì)提、運(yùn)、架等各個(gè)工序全過(guò)程進(jìn)行分析、優(yōu)化，提高工作效能。

在面對(duì)特殊結(jié)構(gòu)眾多、安全管控風(fēng)險(xiǎn)大、運(yùn)架設(shè)備通過(guò)現(xiàn)澆梁次數(shù)多等施工難題。施工團(tuán)隊(duì)充分利用科技創(chuàng)新、五小成果轉(zhuǎn)換應(yīng)用，在國(guó)內(nèi)高鐵領(lǐng)域首次采用“棧橋+雙排鋼管樁”圍堰形式跨越黿蕩湖，完成5.25公里黿蕩湖水上架設(shè)。依托“架梁創(chuàng)新工作室”解決了千噸級(jí)提運(yùn)架設(shè)備在場(chǎng)地狹小、吊車站位難，首次由32米梁變跨至40米梁跨位置，最大坡度18.9‰的上坡架梁等諸多運(yùn)架難題。

建設(shè)者完成架梁施工任務(wù)（高景坤 攝）

在參建者的努力下，架梁施工進(jìn)度、安全、質(zhì)量均全面受控，節(jié)點(diǎn)和難點(diǎn)逐一攻克，并圓滿完成架梁施工任務(wù)，2023年年初，架梁工區(qū)獲評(píng)2022年度江蘇省“工人先鋒號(hào)”榮譽(yù)。

據(jù)悉，滬蘇湖鐵路建成后，將成為連接上海、蘇州、湖州等長(zhǎng)三角核心區(qū)的重要鐵路運(yùn)輸通道，對(duì)促進(jìn)長(zhǎng)三角地區(qū)一體化和蘇南地區(qū)現(xiàn)代化具有重要意義。

【編輯：釗倫】