“橫洞工區(qū)請注意，臨時接到通知，附近3個標(biāo)段近50名管理人員組成的觀摩團(tuán)，將于2個小時后到達(dá)施工現(xiàn)場觀摩?，F(xiàn)場保持正常施工，管理人員按既定標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)備觀摩物品?！边@是中鐵十七局西渝高鐵康渝段站前十三標(biāo)項目七星坪隧道1號橫洞本月迎來的第4次觀摩。

觀摩現(xiàn)場（蔣婉 攝）

“原來只知道隨機抽查不打招呼、不事先通知、不接受陪同‘三不原則’，如今的觀摩也是‘三不’，我們一直堅持標(biāo)準(zhǔn)化施工，隨時經(jīng)得起‘考驗’?！狈植拷?jīng)理羅海翔笑著說道。

西渝高鐵是“八縱八橫”高鐵通道網(wǎng)中京昆、包（銀）海通道的重要組成部分，也是成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈聯(lián)接絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶。中鐵十七局承建西渝高鐵康渝段站前十三標(biāo)，負(fù)責(zé)四川達(dá)州至重慶開州“三隧”“三橋”“一路基”全長22.929公里的施工任務(wù)。

自開工建設(shè)以來，項目認(rèn)真按照上級單位關(guān)于施工標(biāo)準(zhǔn)化的通知要求，積極對接業(yè)主及設(shè)計單位，確定洞口標(biāo)準(zhǔn)化施工方案，在多次檢查和觀摩中脫穎而出，成為康渝段學(xué)習(xí)借鑒標(biāo)準(zhǔn)化施工的典范。

優(yōu)化設(shè)計，走好標(biāo)準(zhǔn)化施工第一步。七星坪隧道1號斜井洞口原設(shè)計位于山脊上，洞口山體陡峭、場地狹小，進(jìn)洞口位于兩側(cè)山溝交匯山脊前緣，溝底匯水面積大，施工平臺填筑困難，且洞口位于巖堆體上，需增加抗滑樁等加固措施，對當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境影響較大。項目成立技術(shù)小組，通過現(xiàn)場踏勘，將洞口位置向左側(cè)移動約113米，采用零開挖進(jìn)洞，最大程度上減少對洞口原始地貌的影響。同時，綜合考慮場地、綠色施工、工期進(jìn)度，對七星坪1號橫洞、2號斜井洞口位置進(jìn)行了變更，為標(biāo)準(zhǔn)化施工提供先決條件。

喊話系統(tǒng)（蔣婉 攝）

信息加持，豐富標(biāo)準(zhǔn)化施工新構(gòu)成。項目嚴(yán)格落實關(guān)于建設(shè)信息化工地的要求，將信息化系統(tǒng)從工地同步到項目部，信息化視頻系統(tǒng)轉(zhuǎn)接到項目會議室及防汛值班室，項目管理人員可隨時查看施工現(xiàn)場情況，對現(xiàn)場情況第一時間做出反應(yīng)，提高施工效率和質(zhì)量。隨著隧道施工的推進(jìn)，對講機在隧道中頻繁出現(xiàn)信息不穩(wěn)定情況，為保障通訊穩(wěn)定，項目在隧道內(nèi)拉設(shè)通訊專線，在掌子面、洞口等多個位置設(shè)置喊話系統(tǒng)，洞內(nèi)人員可一鍵聯(lián)通信息化工作室，匯報洞內(nèi)情況，完善了項目應(yīng)急管理體系和日常管理通訊方式。

聚焦創(chuàng)新，打造標(biāo)準(zhǔn)化施工新亮點。受重力和材質(zhì)的影響，隧道通風(fēng)風(fēng)帶一直存在著長期使用下垂變形、積水等問題。七星坪隧道全長13.669公里，屬于長大隧道，工期長達(dá)6年，對通風(fēng)風(fēng)帶使用壽命有著更為嚴(yán)格的要求。為提高使用壽命，項目嚴(yán)格把控風(fēng)帶材質(zhì)，并創(chuàng)新拱形風(fēng)帶架，通過拱形結(jié)構(gòu)改變風(fēng)帶受力點，減少下垂變形，同時解決了晝夜溫差導(dǎo)致的風(fēng)帶內(nèi)積水問題。風(fēng)帶架下端布設(shè)一圈燈帶，有效避免夜間施工失誤損傷風(fēng)帶。

此外，為了進(jìn)一步優(yōu)化施工環(huán)境，項目在細(xì)節(jié)上下足功夫，僅燈帶亮度就調(diào)整了不下十余次，充分考慮工人施工照明、行車照明需求，避免車輛與燈帶照明形成照明死角，影響行車安全；隧道內(nèi)實行人車分離，人行道和車行道界限清晰……

中鐵十七局西渝高鐵康渝段站前十三標(biāo)項目立足建設(shè)要求，以標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)為基礎(chǔ)，以精細(xì)化管理為導(dǎo)向，推動項目建設(shè)高水平、高質(zhì)量管理，高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)西渝高鐵。

【編輯：釗倫】