近日，中鐵十八局一公司承建的包銀高鐵七標(biāo)最后一根樁基施工完成，成為包銀高鐵全線9個(gè)標(biāo)段中最快完成全部樁基施工的標(biāo)段，項(xiàng)目建設(shè)也全面進(jìn)入“地上作業(yè)”階段。

該標(biāo)段內(nèi)共有樁基4142根，其中，水中樁187根，路上樁基3955根，樁徑分為1米、1.25米、1.5米、2米四種，設(shè)計(jì)樁長(zhǎng)為19米到101.5米，均采用正循環(huán)旋轉(zhuǎn)挖鉆機(jī)施工。其中磴口黃河特大橋主墩樁基施工是全線施工的重難點(diǎn)，主墩基礎(chǔ)均為水上施工，樁長(zhǎng)最深達(dá)101.5米，從施工平臺(tái)頂?shù)綐兜足@長(zhǎng)達(dá)120米，施工難度極大。

包銀高鐵七標(biāo)樁基施工全部完成（趙一堅(jiān) 攝）

自2022年6月19日項(xiàng)目首樁施工以來，該公司項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)始終堅(jiān)持超前部署，確保施工組織措施到位、安全技術(shù)交底到位、質(zhì)量監(jiān)督檢測(cè)把關(guān)到位、鋼筋籠制作合格吊裝精準(zhǔn)到位，全力打造品質(zhì)工程、精品工程、放心工程。

為提升挖孔進(jìn)度，保證成孔質(zhì)量，他們采取多上隊(duì)伍、多開作業(yè)面，充分克服水中橋梁施工復(fù)雜多變的地形環(huán)境和地質(zhì)條件，其間，通過優(yōu)化配合比、泥漿適配、標(biāo)準(zhǔn)化鋼筋制作等，確保樁基施工質(zhì)量全面提升；引入成孔檢測(cè)設(shè)備等，通過數(shù)據(jù)采集和分析，對(duì)樁基的各項(xiàng)質(zhì)量全過程監(jiān)控，做到全過程細(xì)節(jié)把控。

磴口黃河特大橋航拍（史洪月 攝）

同時(shí)，標(biāo)段內(nèi)有335根樁基施工臨近既有包蘭線，為確保施工安全，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)根據(jù)臨營施工特點(diǎn)及進(jìn)度要求對(duì)施工計(jì)劃進(jìn)行周密布置，組織專人對(duì)接鐵路各管理部門，提前簽訂準(zhǔn)入?yún)f(xié)議，嚴(yán)格落實(shí)臨營施工各項(xiàng)要求及措施，為優(yōu)質(zhì)高效完成標(biāo)段樁基施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

據(jù)悉，包銀高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)京蘭通道的重要組成部分，建成通車后對(duì)完善國家高速鐵路網(wǎng)布局，優(yōu)化京蘭通道綜合運(yùn)輸體系等具有重要意義。

【編輯：釗倫】