8月25日11時(shí)，隨著首趟檢測(cè)列車(chē)從黃山北站開(kāi)出，一路駛向浮梁東站方向進(jìn)行軌道和接觸網(wǎng)檢測(cè)，由中鐵建大橋局、中鐵十四局、中鐵十七局、中鐵十八局、中鐵二十五局、中鐵電氣化局等單位參建的昌景黃高鐵全線正式開(kāi)始聯(lián)調(diào)聯(lián)試，為昌景黃高鐵全線建成通車(chē)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

檢測(cè)列車(chē)通過(guò)中鐵十四局施工管段（蘇冬 攝）

昌景黃高鐵是杭州至南昌高鐵的重要組成部分，也是江西省鐵路建設(shè)“853”工程的重點(diǎn)項(xiàng)目，線路西起江西南昌市，東至安徽黃山市。線路全長(zhǎng)300公里（含橫崗聯(lián)絡(luò)線），設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，全線共設(shè)11座車(chē)站，其中南昌南、景德鎮(zhèn)北、黃山北站為既有車(chē)站改擴(kuò)建，其余為新建車(chē)站。

中鐵十四局施工管段正線全長(zhǎng)約29.2公里，主要工程有橋涵工程、站場(chǎng)工程、軌道工程等。其中8.8公里橫跨金溪湖濕地，部分施工區(qū)域跨高速、省道、河流，工程線多面廣，交叉作業(yè)多，施工難度大。其中金溪湖特大橋橫跨撫河故道及河堤段跨度長(zhǎng)達(dá)320米，是標(biāo)段內(nèi)重難點(diǎn)工程。

據(jù)中鐵十四局昌景黃項(xiàng)目負(fù)責(zé)人袁樹(shù)成介紹，為確保施工順利推進(jìn)，在做好通航安全的基礎(chǔ)上，項(xiàng)目部采用雙100米連續(xù)梁懸臂澆筑法進(jìn)行施工，該跨度是標(biāo)段內(nèi)跨度最大懸灌梁施工，也是項(xiàng)目重難點(diǎn)控制性工程。施工中，項(xiàng)目部多次召開(kāi)技術(shù)交流會(huì)，不斷優(yōu)化施工方案，加強(qiáng)對(duì)平衡配重、鋼筋、混凝土等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的技術(shù)保障，確保了該懸灌梁安全優(yōu)質(zhì)合龍。

無(wú)砟軌道施工（蘇冬 攝）

在無(wú)砟軌道施工中，項(xiàng)目部采用新型CRTSⅢ型無(wú)砟軌道施工工藝，狠抓工序銜接，多次對(duì)梁面標(biāo)高復(fù)測(cè)、CPⅢ點(diǎn)布設(shè)進(jìn)行精調(diào)，總結(jié)形成了成熟的無(wú)砟軌道施工工法和標(biāo)準(zhǔn)化工藝流程，為無(wú)砟軌道施工提供了科學(xué)的技術(shù)參數(shù)。同時(shí)，針對(duì)軌道底座板和道床板為薄板混凝土結(jié)構(gòu)，多次調(diào)配優(yōu)化配合比，提高了混凝土的工作性能，確保了工程實(shí)體的質(zhì)量安全。

為保障鋪軌施工順利推進(jìn)，項(xiàng)目部聯(lián)合研發(fā)的多線鋪軌一體機(jī)，創(chuàng)新采用鄰線間斷鋪軌和新增鄰線長(zhǎng)鋼軌反向鋪設(shè)新工藝，引進(jìn)先進(jìn)的行車(chē)調(diào)度系統(tǒng)確保行車(chē)安全。在橫崗站改施工過(guò)程中，項(xiàng)目部嚴(yán)格過(guò)程管控，確保站改施工平穩(wěn)推進(jìn)，順利完成專(zhuān)用線改造、既有道岔拆除、道岔原位新鋪等施工任務(wù)。

昌景黃高鐵建成通車(chē)后，將串聯(lián)起沿線多個(gè)國(guó)家級(jí)旅游風(fēng)景區(qū)，形成跨越皖贛兩省“名城、名湖、名山”等豐富文旅資源的世界級(jí)黃金旅游線。同時(shí)將結(jié)束江西、安徽兩省多地不通高鐵的歷史，對(duì)于完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)布局，促進(jìn)沿線旅游經(jīng)濟(jì)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展等具有重要意義。

【編輯：金雨】