8月28日，中鐵十八局承建的成都軌道交通18號線三期工程騾馬市站～騾省中間風井盾構區(qū)間左線順利始發(fā)，項目迎來重要節(jié)點。

“卓越號”盾構機順利始發(fā)（買琦琳 攝）

成都軌道交通18號線三期工程全長15.345公里，設車站5座。由中鐵十八局市政公司負責的土建一標段施工內容包含2站2區(qū)間和35千伏電力通道工程，即18號線三期騾馬市站、10號線三期騾馬市站以及站后區(qū)間、火車北站～騾馬市站盾構區(qū)間、騾馬市站～騾省中間風井盾構區(qū)間、升仙湖主所～火車北站35千伏電力通道，全長5.41公里。

騾馬市站～騾省中間風井區(qū)間位于人民南路下方，呈南北走向，全長1.96公里，采用直徑8.6米盾構機掘進施工。隧道位于中風化泥巖地層，區(qū)間最小平面曲線半徑500米，縱向呈“V”字形走勢，最大縱坡28‰，隧道最大埋深54.7米，是全線埋深最大隧道，也是目前成都地區(qū)首個超埋深隧道。該區(qū)間位于成都市中心，地面交通繁忙，管線密集，隧道穿越四川科技館、天府廣場等標志性建（構）筑物12處，長度占區(qū)間總長約36.5%，涉及超規(guī)模危險源10處、特別危大危險源2處，盾構施工風險和難度極大。

始發(fā)儀式（買琦琳 攝）

此次盾構從騾馬市站始發(fā)，受周邊環(huán)境影響，區(qū)間左線盾構機需由右線盾構井吊裝下井后平移至左線，為確保盾構機的順利平移，項目團隊反復模擬推導，優(yōu)化專項方案；提前考慮盾構吊裝需求，計算10號線騾馬市站頂板承載能力，對車站頂板進行補充加強，為吊裝盾構機的650噸履帶吊作業(yè)提供保障；同時，項目管理團隊對盾構施工場地進行了合理布置，克服吊裝場地狹小難點，嚴格控制安全和質量，加強人員培訓，確保了此次吊裝工作安全、優(yōu)質、高效完成。

為確保盾構下穿建筑物施工安全，項目團隊提前部署，根據(jù)建筑物樁基和地質特征制定加固方案。下穿建筑物施工期間，地鐵建設者們將對盾構掘進進行系統(tǒng)性、全面性跟蹤監(jiān)測，通過加密對地表、建筑物沉降監(jiān)測，動態(tài)調整關鍵掘進參數(shù)，加強二次注漿，進一步減小盾構施工對地表建構筑物的影響。

據(jù)悉，成都地鐵18號線三期工程，途徑金牛區(qū)、青羊區(qū)、武侯區(qū)3個地區(qū)，直通火車北站、火車南站、天府機場三大樞紐，整條線路貫通后將打通火車南站與火車北站間的瓶頸，加速鐵路客、貨運運營發(fā)展；進一步提高鐵路與機場的換乘效率；緩解原有1號線南北通勤的壓力；為市民出行提供方便，對整個地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展具有重要意義。

 【編輯：佳冰】