隨著右幅最后2米橋面的順利澆筑，由中鐵十五局五公司、成都交投昆侖公司負(fù)責(zé)施工的蒼巴高速全線跨度最大的懸臂現(xiàn)澆梁——巴河特大橋主橋全幅合龍。

蒼巴高速巴河特大橋是全線的控制性工程之一，位于巴中市巴州區(qū)境內(nèi)，跨越巴河和一條地方道路，全長(zhǎng)504.5米，最高橋墩75米。其中，主橋采用（104+185+104）米預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)鋼構(gòu)，中跨長(zhǎng)185米，分左右幅，是蒼巴高速全線跨度最大的懸臂現(xiàn)澆梁。由于跨度大，最大塊重較重、懸臂較長(zhǎng)，施工難度高、風(fēng)險(xiǎn)大，被列為全線三大控制性工程之一。

在施工中，為破解多霧天氣帶來的測(cè)量難題、道路狹窄帶來的物資設(shè)備運(yùn)輸難題以及懸臂過長(zhǎng)帶來的掛籃變形量過大、掛籃后錨困難、材料吊裝困難、混凝土養(yǎng)護(hù)困難等難題，他們多次召開專題會(huì)議，從資源配置、安全風(fēng)險(xiǎn)防控、技術(shù)支持等方面，“量身定制”專題施工方案，并邀請(qǐng)省內(nèi)外知名專家進(jìn)行評(píng)審論證。同時(shí)，協(xié)同專業(yè)咨詢單位反復(fù)進(jìn)行模擬實(shí)踐，不斷化解安全風(fēng)險(xiǎn)，破解施工技術(shù)難題。在合龍段的施工過程中，他們對(duì)合龍標(biāo)高、軸線偏位、結(jié)構(gòu)應(yīng)力、天氣溫度等參數(shù)進(jìn)行24小時(shí)連續(xù)觀測(cè)，通過數(shù)據(jù)分析對(duì)比，對(duì)安全、質(zhì)量進(jìn)行科學(xué)精準(zhǔn)把控，確保了合龍萬無一失。

“巴河特大橋的左幅已于5月17日合龍，此次右幅的順利合龍，標(biāo)志著蒼巴高速控制性工程‘一隧兩橋’中的又一塊硬骨頭被成功攻克，為全線早日建成通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。”該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人宋超介紹道。

蒼溪至巴中高速公路是四川省規(guī)劃建設(shè)的8條東西橫線“綿陽至萬源”的一部分，全長(zhǎng)79.184公里，橋隧占比高達(dá)60%以上。建成通車后，將形成一條新的出川、入陜、進(jìn)京大通道，極大地改善川東北秦巴山區(qū)交通運(yùn)輸條件，對(duì)川陜革命老區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展也將發(fā)揮重要作用，是一條紅色旅游和鄉(xiāng)村振興的致富路、幸福路。屆時(shí)，蒼溪至巴中的行車時(shí)間將從原來的2.5小時(shí)縮短為50分鐘。

巴河特大橋施工現(xiàn)場(chǎng)（劉艷慧 攝）

【編輯：釗倫】