9月19日，由中鐵十四局施工的汕汕鐵路汕頭灣海底陸域礦山段全部貫通，該段全長(zhǎng)5636米，是汕汕鐵路的控制性工程。

汕頭灣海底隧道陸域礦山段全部貫通（盛圣勝 攝）

汕頭灣海底隧道是世界首條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的單洞雙線高鐵海底隧道，全長(zhǎng)9781米，地處8級(jí)地震帶，先后穿越多條地質(zhì)破碎帶、巖溶強(qiáng)烈發(fā)育帶。本次貫通的陸域礦山段隧道施工受斷層帶、花崗巖不均勻風(fēng)化以及圍巖孔隙水、裂隙水等影響，施工安全風(fēng)險(xiǎn)大，施工難度高。在施工過(guò)程中，針對(duì)隧道F5活動(dòng)斷層位置與原設(shè)計(jì)位置發(fā)生變化情況，該項(xiàng)目通過(guò)增加掌子面全斷面帷幕注漿、超前中管棚等加固措施，安全通過(guò)了F5活動(dòng)斷層；面對(duì)復(fù)雜的地質(zhì)條件，項(xiàng)目在施工過(guò)程中嚴(yán)格遵循“管超前、短進(jìn)尺，弱爆破，強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測(cè)”原則，安排專職安全員24小時(shí)輪流盯控現(xiàn)場(chǎng)施工情況，采取管棚+徑向注漿、環(huán)向注漿的施工工藝，加強(qiáng)施工監(jiān)控量測(cè)頻次，嚴(yán)格控制安全步距，確保了隧道穩(wěn)步推進(jìn)。目前，整座隧道已累計(jì)掘進(jìn)8291米，完成了整體長(zhǎng)度的84.77%。

汕頭灣海底隧道海域礦山段現(xiàn)場(chǎng)（張慎磊 攝）

此外，為確保海底隧道施工順利進(jìn)行，該項(xiàng)目于2020年7月成立“盛圣勝創(chuàng)新工作室”，主要進(jìn)行復(fù)雜海域條件下超大斷面高風(fēng)險(xiǎn)海底隧道綜合建造關(guān)鍵技術(shù)研究。工作室以解決汕頭灣海底隧道建設(shè)過(guò)程中遇到的重難點(diǎn)問(wèn)題為導(dǎo)向，圍繞項(xiàng)目建設(shè)中心，組織全員發(fā)現(xiàn)、全員創(chuàng)新，為現(xiàn)場(chǎng)攻關(guān)保駕護(hù)航。目前已實(shí)審發(fā)明專利5項(xiàng)、提交發(fā)明專利5項(xiàng)，實(shí)用新型專利7項(xiàng)、軟件著作權(quán)2項(xiàng)、提交軟著3項(xiàng)，提交工法2項(xiàng)、核心期刊論文3篇。

汕頭灣海底隧道首爆（于小龍 攝）

據(jù)悉，汕汕鐵路是國(guó)家“八縱八橫”沿海時(shí)速350公里高鐵通道的重要組成部分，也是廣東省重點(diǎn)工程。該鐵路建成通車后，從汕頭至廣州行程有望縮短至1.5小時(shí)左右，并將與汕漳高鐵連接，在珠三角、海西、長(zhǎng)三角之間構(gòu)筑起新一條南北向大能力客運(yùn)通道，填補(bǔ)沿海通道縱向千余公里無(wú)時(shí)速350公里高鐵布局的空白。

【編輯：佳冰】