運(yùn)架梁一體機(jī)在長沙灣水域開展架梁作業(yè)（周敏希 攝）

9月26日，隨著首趟列車從廣州新塘站發(fā)出，中鐵十二局參與建設(shè)的新建廣州（新塘）至汕尾高鐵正式開通運(yùn)營，廣州、汕尾及沿線各地區(qū)全面進(jìn)入1小時(shí)交通圈。

廣汕高鐵為雙線高速鐵路，全長203.13公里，線路自廣州新塘站引出，途經(jīng)惠州、深汕合作區(qū)、跨越長沙灣后引入廈深鐵路汕尾站，共設(shè)8座車站，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。中鐵十二局參建工程為線路7標(biāo)段，跨越海豐縣及汕尾市城區(qū)，正線全長28.7公里，共包含13橋6隧1站及路基、無砟道床等施工內(nèi)容。其中，一公司主要承擔(dān)全標(biāo)段箱梁制架任務(wù)，下轄2座預(yù)制梁場共完成673孔箱梁預(yù)制架設(shè)施工，助力廣汕高鐵實(shí)現(xiàn)跨海越灣。

中鐵十二局廣汕鐵路海豐制梁場位于汕尾市海豐縣梅龍鎮(zhèn)境內(nèi)，梁場占地面積約138.5畝，共承擔(dān)管段內(nèi)紅陽特大橋、長沙灣特大橋、跨深汕西高速大橋17公里的472孔雙線箱梁預(yù)制架設(shè)施工。汕尾制梁場位于汕尾站貨運(yùn)場站，共承擔(dān)尖山水庫1號大橋、埔邊大橋、尾蘭坑水庫大橋等6座雙線橋及上、下行聯(lián)絡(luò)線東沖特大橋和跨省道S241特大橋3座單線橋共201孔箱梁預(yù)制架設(shè)任務(wù)。兩座梁場制架梁施工均呈現(xiàn)規(guī)格多、數(shù)量多，跨線、跨路、跨海灣架梁難度大、控制點(diǎn)復(fù)雜等特點(diǎn)。

為確保管段承建任務(wù)的高效、高質(zhì)量推進(jìn)，該梁場均采用“工廠化”加工模式進(jìn)行全過程標(biāo)準(zhǔn)化管理。在臨近廈深鐵路等既有營業(yè)線施工中，梁場項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)多次踏勘現(xiàn)場，確定施工半徑及人員、機(jī)械、設(shè)備等要素對線路的影響，根據(jù)營業(yè)線不同施工等級、施工類別和施工重難點(diǎn)，定制化編制施工方案，確保“線路運(yùn)行安全、施工全面受控”。

同時(shí)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還搭建了信息化管理平臺，在關(guān)鍵區(qū)域位置安裝高精度圖像捕捉系統(tǒng)，搭建智能視頻監(jiān)控、既有線自動化監(jiān)測等多個(gè)安全管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了安全管控和質(zhì)量管理的信息化處置，并有效降低了施工安全風(fēng)險(xiǎn)，保障了既有鐵路的行車和運(yùn)營安全。

廣汕高鐵是廣東省“五縱二橫”高速鐵路骨干網(wǎng)的重要組成部分，線路連通京廣、廣深、杭深、京港等鐵路干線，其開通運(yùn)營不僅極大地縮短粵東地區(qū)與粵港澳大灣區(qū)之間的時(shí)空距離，也為沿線城市融入灣區(qū)、輻射粵東、連接華東提供重要通道，并對助力沿線經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和鄉(xiāng)村振興具有重要意義。同時(shí)，廣汕高鐵還將與汕汕高鐵、漳汕高鐵、福廈漳高鐵、溫福高鐵、甬臺溫高鐵共同構(gòu)筑和完善國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中的沿海通道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，途經(jīng)并串聯(lián)廣東、福建、浙江3省15個(gè)城市，成為連接珠三角城市群和長三角城市群的重要紐帶。

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