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鐵建藝苑

我的“鐵路情”

來源:本站原創(chuàng) ?作者:陳亞楠? ?時間:2024-01-11?【字體:??

2023年12月初,我在前往河北的高鐵上,隱隱看到一座并肩而行的鐵路橋。列車漸近漸遠,我凝住神經(jīng),將視線全部投入車窗外。隨即打開高德地圖,刷新定位細看,竟是再熟悉不過的一條路——石濟高鐵。

多年前,我和同事們在湖北利川修建高速公路。彼時,公司中標了河北石濟高鐵,我們這伙年輕人剛參加工作不久,對修建鐵路感到好奇得很。技術(shù)主管譚哥說,大鐵項目工期緊、任務(wù)重,需要不少人。大家面面相覷,心里都盤算著這個修鐵路的機會能花落誰家。

正如我們想的,春節(jié)過后,身邊幾位同事便收到了工作調(diào)動的通知。從鄂西山區(qū)輾轉(zhuǎn)燕趙大地,大家不舍之外更多了幾分羨慕之情。

“你們到了那里,肯定得負責樁基,鐵路和公路樁基不同,要好好學呀!”臨行前夜,同事們聚在一起,聊了很久、很多。

在石濟高鐵開工建設(shè)的第二年,我也迎來了自己的鐵路項目。公司中標了浩吉鐵路(蒙華鐵路)湖北荊州段,我們緊接著北上荊州,開始了修建浩吉鐵路的征程。

建設(shè)浩吉鐵路的四年,對于我們之中很多人來說,都是職業(yè)生涯極其重要的經(jīng)歷。作為“北煤南運”的能源大通道,項目團隊在傳統(tǒng)重載鐵路施工的基礎(chǔ)上,不斷進行革新,管理上首次實行班組長責任制與三檢制度,技術(shù)上首次采用混凝土頂推梁的工藝成功跨越漢宜高鐵運營線。

浩吉鐵路的建設(shè),對于我們而言,也是人生的歷練與成長??v貫南北,這條鐵路線還要穿過毛烏素沙漠、黃土高原、秦嶺山脈、洞庭湖平原……全線幾十家參建單位,多數(shù)是來自中國鐵建下屬的兄弟單位,建設(shè)浩吉鐵路對大家來說,大抵是一件甘苦備嘗、百感交集的作品。

隨著工作調(diào)動,這段“鐵路時代”的回憶也漸漸封存起來。去年八月,我跟隨2023屆新員工前往石港鐵路項目部,開展工地實戰(zhàn)實訓。在跟拍過程中,我從工作人員的講解中得知,這條鐵路計劃客貨兩用,線路要跨越公路、鐵路,橋梁設(shè)計涵蓋轉(zhuǎn)體橋、系桿拱橋等形式,路基預留了機場路、貨運場站,最終抵達能源集散地——黃驊港市。

聽到這些,修建浩吉鐵路的回憶再次涌現(xiàn),國家版圖上的每一筆鐵路注腳,都承載著我們難以割舍的奮斗印記。元旦前后,公司承建的川青鐵路、昌景黃鐵路、濟鄭高鐵先后通車運營,國鐵集團再度刷新了鐵路運行圖。這一切,無不令人振奮。

窗外,燕趙大地冰雪覆蓋,白茫茫、金燦燦,風馳電掣間,石濟高鐵已向遠而行,一眼望不到頭。

【編輯:敏業(yè)】