1月18日，由中鐵十四局承建的津?yàn)H高鐵津沽海河隧道超大直徑盾構(gòu)機(jī)“津城一號(hào)”順利始發(fā)，標(biāo)志著京津冀地區(qū)開挖直徑最大、掘進(jìn)距離最長的高鐵盾構(gòu)隧道正式開始掘進(jìn)。

盾構(gòu)始發(fā)現(xiàn)場（范少文 攝）

津?yàn)H高鐵起自天津樞紐濱海站，終至濟(jì)青高鐵濰坊北站，正線長度348.9公里，共設(shè)車站10座，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。其中津沽海河隧道全長約6.7公里，是津?yàn)H高鐵全線唯一一條隧道，采用國產(chǎn)超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)“津城一號(hào)”掘進(jìn)施工，最大開挖直徑達(dá)13.8米。

掘進(jìn)過程中，盾構(gòu)機(jī)將下穿液化性強(qiáng)的富水、軟弱地層等不良地質(zhì)及中央大道立交橋、西南環(huán)鐵路、海河等一系列重大風(fēng)險(xiǎn)源，施工難度大。此外，隧道始發(fā)就要下穿具有近千年歷史的長蘆海晶鹽田，鹽池區(qū)域地層含鹽量高，腐蝕性離子含量約為正常地層環(huán)境的160倍，對盾構(gòu)設(shè)備和鋼筋混凝土抗腐蝕性和穩(wěn)定性要求極高。

建設(shè)者為盾構(gòu)始發(fā)做準(zhǔn)備（范少文 攝）

為確保盾構(gòu)施工順利推進(jìn)，盾構(gòu)機(jī)配備同步雙液注漿系統(tǒng)、主驅(qū)動(dòng)伸縮系統(tǒng)及同步推拼系統(tǒng)，較傳統(tǒng)盾構(gòu)施工效率最高提升40%。同時(shí)，中鐵十四局對設(shè)備進(jìn)行防腐蝕改造和針對性設(shè)計(jì)、優(yōu)化鋼筋混凝土配比、涂裝防腐材料、使用全包防水工藝，可實(shí)現(xiàn)安全穿越高腐蝕性地層，保障隧道安全可靠及長壽命使用。

此外，津?yàn)H高鐵也是一條文化經(jīng)濟(jì)交融的交通大動(dòng)脈，天津楊柳青年畫和濰坊楊家埠年畫是中國“四大年畫”，天津有“風(fēng)箏魏”、濰坊有“國際風(fēng)箏節(jié)”。建設(shè)中，項(xiàng)目充分融入中國傳統(tǒng)文化和當(dāng)?shù)靥厣幕?，“津城一?hào)”盾構(gòu)機(jī)采用“如意金箍棒”涂裝，與“津沽”諧音，彰顯了文化自信和文化力量。

作為我國“八縱八橫”京滬輔助通道和沿海通道的重要組成部分，津?yàn)H高鐵通車后，將為我國東部地區(qū)再添高鐵快速通道，分擔(dān)北京至上海之間的中長途客流，有效緩解京滬高鐵運(yùn)輸壓力。

【編輯：游凱】