寒風(fēng)凜冽天色微明，當(dāng)時針剛剛指向7時，成都天府動車所“紅旗責(zé)任區(qū)”黨員肖科已帶領(lǐng)施工人員開始一天的工作，他們今天需要進行信號應(yīng)答器和道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備的安裝。看到問題，肖科總是一針見血地指出來，毫不客氣留情面，同時還會拍照記錄、督促整改。

據(jù)了解，在作業(yè)現(xiàn)場，中鐵建電氣化局成自高鐵四電工程項目經(jīng)理部先后創(chuàng)建了10個“紅旗責(zé)任區(qū)”，通過開展月評比、年總結(jié)，激發(fā)建設(shè)者們創(chuàng)優(yōu)爭先動力，推動項目高質(zhì)量建設(shè)。這些“紅色小分隊”活躍在施工一線，就像一面面鮮紅的旗幟，引領(lǐng)前行方向。

接觸網(wǎng)作業(yè)車雨中作業(yè)（張昊 攝）

扛起一面旗幟，“我們也不能落后”

藏于重巒疊嶂間的馬家壩變電所位于資中縣魚溪鎮(zhèn)馬家壩村內(nèi)。按照施工計劃，這里是全線首個送電的牽引變電所，擔(dān)負著后續(xù)熱滑試驗、聯(lián)調(diào)聯(lián)試等重大節(jié)點的供電保障任務(wù)。因前期場坪移交時間推遲，房屋建設(shè)及設(shè)備安裝工程的有效工期嚴重縮短。項目部迅速成立送電保開通小組，有關(guān)負責(zé)人主動請纓、沖鋒在前，立下了按期完成建設(shè)任務(wù)的“軍令狀”。

“工程進度決不能落后。”紅旗責(zé)任區(qū)項目變電專業(yè)副經(jīng)理王霙聿接令后，立刻將辦公地點搬到了施工現(xiàn)場。馬家壩變電所前山路崎嶇，多為泥濘小路，近70噸的變壓器等大型變電設(shè)備進場困難重重。王霙聿走遍周邊每一條小路勘查運輸通道，主動對接站前單位，最終趕在路基軌道板施工前將主變運輸進場。

任務(wù)就是命令，執(zhí)行就是擔(dān)當(dāng)。3個月時間里，他們與現(xiàn)場人員同吃、同住、同施工，現(xiàn)場督導(dǎo)設(shè)備基礎(chǔ)、鋼柱構(gòu)架組立、高低壓設(shè)備安裝、交接試驗等關(guān)鍵工序施工，確保了馬家壩牽變所高效完成，一次成優(yōu)。

開展“聯(lián)學(xué)聯(lián)建”（張昊 攝）

打造一面旗幟，安全、質(zhì)量、進度都要萬無一失

當(dāng)繁忙的成都東站褪去白日的嘈雜，萬家燈火在皎潔彎月下漸次熄滅，大家紛紛進入夢鄉(xiāng)時，鐵路建設(shè)者們的工作才剛剛開始。

2023年3月，成自高鐵引入成都東達成場站改施工啟動。本次站改全部為既有線夜間施工，協(xié)調(diào)范圍廣、專業(yè)交叉多，安全風(fēng)險極大。成都東站紅旗責(zé)任區(qū)迅速組織骨干力量成立站改專班，李子華作為信號專業(yè)副經(jīng)理主動承擔(dān)重任，過上了“日夜顛倒”的日子。他們反復(fù)論證、研討技術(shù)方案，定人定崗盯控施工過程，確保安全萬無一失。

“安全沒有旁觀者，我們每個人都是施工安全的最后一道屏障。”信號隊長伍海每晚施工前都要組織施工人員召開工前會，進行安全講話和技術(shù)交底。成都東達成場的站場長度只有2公里，但李子華、伍海等技術(shù)管理人員每日步數(shù)近2萬，他們在信號樓、軌旁設(shè)備、電纜管廊間反復(fù)奔走協(xié)調(diào)。

在前期施工調(diào)查期間，他們發(fā)現(xiàn)歷經(jīng)多次站場改造，電纜槽內(nèi)預(yù)留敷設(shè)的空間不足，最遠需更換電纜長度達2.1公里，電纜徑路復(fù)雜、過軌數(shù)量多讓工期成為迫在眉睫的問題。為此，他們提出在站臺兩端找出余量采取割接方式更換電纜，經(jīng)多方查找規(guī)范、驗標(biāo)，反復(fù)論證方案，最終割接方案得以實施，節(jié)省各類電纜32條公里，人工及材料費80萬元，施工周期得以大幅度縮短。

2023年6月20日凌晨5點，當(dāng)檢測車返回車站，成都東達成場改造信號軟件換裝II級施工宣告成功。此時，天邊已經(jīng)泛白，新建的成都東達成場信號樓正式投入使用，迎接它的是溫暖的晨光。

測量人員在天府動車所檢查庫進行精測（孫永剛 攝）

樹立一面旗幟，創(chuàng)造“零誤差”的施工奇跡

61687平方米，12條，5616米，22464個。每個數(shù)字都代表著新的挑戰(zhàn)。在這個國內(nèi)一次性建成最大的動車檢修庫——天府動車所檢修庫里，分布著12條500多米長的檢修線和2萬余個預(yù)埋螺栓。

2022年6月，天府動車所檢修庫動工。軌道橋預(yù)埋基礎(chǔ)、螺栓定位和軌道布設(shè)需要分毫不差，精度要求極高，地基處理質(zhì)量要求苛刻。由于最開始使用的是DS03水準儀。因儀器及儀器精準度不夠，導(dǎo)致誤差較大，不滿足現(xiàn)場施工需求。項目總結(jié)以往測量經(jīng)驗教訓(xùn)，立即組織測量團隊前往設(shè)備生產(chǎn)廠家調(diào)研學(xué)習(xí)。多方奔走后，引進了最新一代高精度測量設(shè)備。有了“金剛鉆”，大家信心倍增，然而精度仍然不能完全達標(biāo)。測量隊員們急在心上，如坐針氈。

“儀器不能自已看到全部，我們可以幫它‘長’出眼睛”。紅旗責(zé)任區(qū)負責(zé)人盧垚提出構(gòu)建平面測設(shè)網(wǎng)不斷修正測量結(jié)果的想法。項目總工程師聶文齊帶著測量小隊反復(fù)勘探現(xiàn)場，分析預(yù)埋基礎(chǔ)、螺栓、軌道、房屋、鋼結(jié)構(gòu)等點位之間的關(guān)系，建立了房屋控制網(wǎng)、軌道中心控制網(wǎng)、設(shè)備基礎(chǔ)及構(gòu)筑物控制網(wǎng)“三網(wǎng)合一”的精測控制體系，實現(xiàn)了5616米檢修地溝和22464個軌道預(yù)埋螺栓“零誤差”的施工奇跡。

2023年12月26日清晨10點08分，當(dāng)?shù)谝涣懈哞F列車風(fēng)馳電掣行駛在成自宜高鐵上。高亢昂揚的鳴笛聲響徹時空，沿線人民的喜悅歡笑縈繞不去，這支勇于攻堅克難、堅持創(chuàng)新驅(qū)動的建設(shè)團隊也將帶著他們的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)，趕赴下一個“戰(zhàn)場”。

【編輯：敏業(yè)】