如果說與飛機(jī)機(jī)長相伴的是廣闊的藍(lán)天，那么常伴李峰的則是廣袤的大地。

工作中的李峰（中鐵十八局市政公司 供圖）

38歲的李峰，如今是廣花城際（廣州東—花都天貴）項(xiàng)目中鐵十八局市政公司管段的一名盾構(gòu)機(jī)操作手。在此之前，李峰已“潛行”廣東片區(qū)地下多年，曾參與過深圳地鐵1號線、東莞莞惠城際、廣州軌道交通22號線和18號線、深圳地鐵16號線二期等多個(gè)地鐵盾構(gòu)施工項(xiàng)目，不僅是盾構(gòu)施工的老師傅，也是粵港澳大灣區(qū)軌道交通施工方面的行家。

廣花城際項(xiàng)目由廣州地鐵投資建設(shè)，中鐵建華南建設(shè)有限公司施工總承包，線路起于廣州東站，止于花都花城街站，新建7座車站，全長39.6公里，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里，建成通車后將與廣州地鐵18號線和南珠（中）城際聯(lián)通運(yùn)行，成為廣州的南北大動脈，是粵港澳大灣區(qū)的骨干線路之一，對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義，施工難度極高。

輾轉(zhuǎn)7個(gè)地鐵項(xiàng)目，李峰已經(jīng)與盾構(gòu)機(jī)打交道近14年，累計(jì)完成了21500多米的盾構(gòu)掘進(jìn)施工任務(wù)，他也從初出茅廬的“小李”成為經(jīng)驗(yàn)豐富、技術(shù)高超的“老李”。不同于其他施工一線的同事，李峰和他的盾構(gòu)施工“搭子”看起來要白很多，因?yàn)樗麄冃枰Ｄ甏趲资椎牡氐紫隆６軜?gòu)機(jī)一旦始發(fā)就幾乎要不間斷施工，老李和他的“搭子們”也會開啟每天井下12小時(shí)的輪班作業(yè)，夜以繼日、循環(huán)往復(fù)，燈火通明的隧道中，回響的只有送風(fēng)機(jī)與盾構(gòu)機(jī)的機(jī)械聲。

不同于飛機(jī)的日行千里，盾構(gòu)機(jī)日進(jìn)30米已算得上風(fēng)馳電掣。面對各種復(fù)雜地質(zhì)、風(fēng)險(xiǎn)源，機(jī)長駕駛著大國重器卻要練就一身繡花針功夫，確保機(jī)器正常運(yùn)作，安全穿越各類風(fēng)險(xiǎn)源，地上構(gòu)筑物無擾動。李峰堅(jiān)持創(chuàng)新工藝工法，安全平穩(wěn)駕駛盾構(gòu)機(jī)在復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境中“穿針引線”。在負(fù)責(zé)廣州地鐵22號線項(xiàng)目盾構(gòu)施工期間，番祈中間風(fēng)井下穿廣州市“最忙”地鐵3號線重大風(fēng)險(xiǎn)源時(shí)，由李峰擔(dān)任兩條線下穿盾構(gòu)機(jī)主操作手，盾構(gòu)下穿長度達(dá)20米，垂直凈距僅5.5米，先下穿3號線右線，再下穿左線，且該段地質(zhì)為上軟下硬不良地層，施工風(fēng)險(xiǎn)極高。李峰接到任務(wù)后，帶著團(tuán)隊(duì)反復(fù)推演，通過合理設(shè)置參數(shù)，控制細(xì)節(jié)施工，嚴(yán)把盾構(gòu)姿態(tài)控制，并提出采用惰性漿液控制沉降，最終駕駛著盾構(gòu)機(jī)順利下穿3號線，將沉降控制在了5毫米內(nèi)，而直徑8.8米大盾構(gòu)機(jī)在上軟下硬地層中近距離成功下穿既有地鐵路線在廣州地鐵施工中也尚屬首例。

2023年，廣花城際項(xiàng)目六工區(qū)開始區(qū)間盾構(gòu)施工，李峰也再次開啟了他的盾構(gòu)穿越之旅。六工區(qū)區(qū)間處于巖溶強(qiáng)發(fā)育區(qū)，溶土洞見洞率達(dá)45.97%，礫砂層、石灰?guī)r、上軟下硬等不良地層分布廣泛，地下水豐富。盾構(gòu)隧道還需陸續(xù)下穿魚塘、排水渠等高風(fēng)險(xiǎn)地段，地質(zhì)及環(huán)境復(fù)雜，盾構(gòu)施工技術(shù)難度大、風(fēng)險(xiǎn)高。為確保盾構(gòu)施工安全，中鐵建華南建設(shè)廣花城際總承包部和中鐵十八局建設(shè)者多次組織召開專家咨詢論證會，科學(xué)編制施工方案，根據(jù)地層特點(diǎn)，對盾構(gòu)機(jī)選型進(jìn)行針對性優(yōu)化，配置了超前地質(zhì)預(yù)報(bào)系統(tǒng)、超前注漿系統(tǒng)，及時(shí)對掌子面前方的溶洞進(jìn)行檢測處理；選用復(fù)合式冷凍刀盤，配置同步雙液注漿系統(tǒng)、同步二次注漿系統(tǒng)和厚漿注入系統(tǒng)，全力確保有效避免盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)時(shí)產(chǎn)生的沉降問題。

李峰正是擔(dān)任此次盾構(gòu)施工的盾構(gòu)機(jī)長兼操作手?！笆裁磸?fù)雜地質(zhì)、難題難點(diǎn)，有問題找老李，有他在我們就像吃了定心丸?！崩罘宓摹?0后”徒弟唐強(qiáng)提起師父一臉自豪。此時(shí)，操作室內(nèi)的李峰正全神貫注地盯著屏幕上的掘進(jìn)參數(shù)，關(guān)注盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)速度、推進(jìn)扭矩以及盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)，確保盾構(gòu)安全平穩(wěn)掘進(jìn)。正常情況下，盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)一環(huán)需要一個(gè)小時(shí)，但廣花城際地質(zhì)條件多樣、地面建構(gòu)物復(fù)雜，有時(shí)掘進(jìn)一環(huán)需要兩三個(gè)小時(shí)?！皬V花城際方應(yīng)明挖段至應(yīng)湖線路所盾構(gòu)區(qū)間貫通在即，現(xiàn)在是最關(guān)鍵的時(shí)刻，一定要高度集中，確保盾構(gòu)機(jī)順利出洞”。李峰反復(fù)叮囑徒弟唐強(qiáng)。臨近春節(jié)，加之盾構(gòu)機(jī)即將出洞，李峰團(tuán)隊(duì)不敢有絲毫懈怠，每日對施工現(xiàn)場重點(diǎn)區(qū)域巡視排查，及時(shí)掌握盾構(gòu)機(jī)實(shí)時(shí)狀況，確保施工安全。

“今年已經(jīng)是我在地下連續(xù)工作的283天，不過都是值得的，‘鐵兵·廣花18號’盾構(gòu)機(jī)安全出洞了，方應(yīng)明挖段至應(yīng)湖線路所盾構(gòu)區(qū)間左線正式貫通了，我們也能安心過個(gè)好年了。” 李峰開心地說道。

【編輯：楊璇】