10月24日，在南通中國(guó)鐵建大盾構(gòu)基地，由中鐵十四局大盾構(gòu)公司、裝備公司、鐵建重工集團(tuán)聯(lián)合研制的超大直徑盾構(gòu)機(jī)“錢塘號(hào)”順利下線，將應(yīng)用于新建杭州蕭山機(jī)場(chǎng)線高速鐵路隧道，這是國(guó)內(nèi)首條穿越錢塘江的高鐵隧道。總重約4800噸，總長(zhǎng)度達(dá)145米，裝機(jī)總功率達(dá)10690千瓦，總裝達(dá)到世界一流水平。

“錢塘號(hào)”盾構(gòu)機(jī)下線現(xiàn)場(chǎng)（劉福昌 攝）

新建杭州蕭山機(jī)場(chǎng)線高速鐵路位于浙江省北部長(zhǎng)三角核心區(qū)域，跨越嘉興市、杭州市和紹興市境內(nèi)。線路北起嘉興市桐鄉(xiāng)市，南至紹興市柯橋區(qū)，線路全長(zhǎng)56.821公里。由中鐵十四局施工的錢塘江隧道為全線控制性工程，線路長(zhǎng)9.666公里，其中盾構(gòu)段長(zhǎng)3704米，設(shè)計(jì)為單洞雙線隧道，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，采用一臺(tái)開挖直徑14.9米的泥水平衡盾構(gòu)機(jī)施工。

據(jù)中鐵十四局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人房中玉介紹，盾構(gòu)段下穿錢塘江，最大埋深49.2米，最大水土壓力為4.5巴，主要穿越淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土、粉質(zhì)黏土、粉砂層，在掘進(jìn)過程中刀盤容易結(jié)泥餅，渣土易出現(xiàn)堵管、堵泵、堵艙等渣土滯排現(xiàn)象。對(duì)地表沉降控制精度、環(huán)境保護(hù)、盾構(gòu)機(jī)推力、扭矩、掌子面穩(wěn)定等方面有著非常高的要求，對(duì)盾構(gòu)設(shè)備整體密封性、可靠性等要求高。

技術(shù)人員驗(yàn)收“錢塘號(hào)”盾構(gòu)機(jī)（劉福昌 攝）

為確保盾構(gòu)機(jī)安全高效掘進(jìn)，建設(shè)團(tuán)隊(duì)多次召開專家評(píng)審會(huì)、盾構(gòu)機(jī)選型分析會(huì)，結(jié)合工程特點(diǎn)，對(duì)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行了針對(duì)性和創(chuàng)新性設(shè)計(jì)，具備泥水平衡和氣壓平衡模式兩種掘進(jìn)模式，運(yùn)用了行程傳感器、箱涵精調(diào)裝置、刀盤磨損檢測(cè)裝置等輔助設(shè)備，為隧道高效安全掘進(jìn)筑起“智能屏障”。增加了整體式箱涵拼裝與定位系統(tǒng)，保證全預(yù)制箱涵拼裝精度，全面提升盾構(gòu)施工效率和成型隧道質(zhì)量。應(yīng)用自主研發(fā)的“同步注雙液漿”新技術(shù)，可以有效抑制隧道上浮及地面沉降，有效控制管片拼縫及錯(cuò)臺(tái)，有利于隧道防水。確保高效、穩(wěn)步推進(jìn)。

“錢塘號(hào)”盾構(gòu)機(jī)，刀盤涂裝了奔涌的錢塘江與飛馳的高鐵，寓意勇立潮頭，迎難而上，代表著科技力量的高鐵與奔涌的錢塘江潮水一樣，乘風(fēng)破浪、勇往直前。

據(jù)了解，鐵路杭州蕭山機(jī)場(chǎng)站樞紐及接線工程是杭州鐵路樞紐“一軸兩翼”總體布局中“東翼”的重要組成部分，是實(shí)現(xiàn)杭州鐵路樞紐“一軸兩翼”過江通道布局，提升樞紐,地位與能力，溝通長(zhǎng)三角核心區(qū)域的重要基礎(chǔ)設(shè)施，也是實(shí)現(xiàn)高鐵進(jìn)機(jī)場(chǎng)，構(gòu)建空鐵聯(lián)運(yùn)體系的重要項(xiàng)目，對(duì)推進(jìn)長(zhǎng)三角更高質(zhì)量一體化發(fā)展具有重要意義。項(xiàng)目建成后，杭州蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)將成為一座“上天入地”的大型綜合交通樞紐，擁有航空、鐵路、公路、地鐵等多種交通方式。