11月8日，由中鐵十一局二公司承建的江陰靖江長江隧道南接線工程全線最大跨度鋼箱梁順利完成首次頂推，工程建設(shè)取得突破性進展，為全線通車奠定堅實基礎(chǔ)。

江陰靖江長江隧道南接線工程是江蘇省“十四五”重點交通項目，是江蘇省高速公路網(wǎng)中靖江至江陰高速公路的重要組成部分，也是規(guī)劃批復(fù)的長江錫常泰區(qū)段7條過江通道之一，項目全長11.5公里，采用雙向六車道高速公路標準建設(shè)，設(shè)計時速100公里，主線均采用橋梁形式。

順利完成鋼箱梁首次頂推作業(yè)（張小星 攝）

跨芙蓉大道連續(xù)鋼箱梁全長約203米，總重量為4737噸，分3跨14個節(jié)段，需進行8次連續(xù)頂推作業(yè)，是全線的重難點控制性工程。本次完成頂推作業(yè)的鋼箱梁重達1460噸，具有頂推單體重、精準度要求高、線形控制難、交叉工序多、焊接技術(shù)難度大等特點，且需要保證既有公路線正常通行，施工時間長、交通壓力大、技術(shù)難度高，給建設(shè)者們帶來了極大挑戰(zhàn)。

在建設(shè)過程中，該項目編制了詳細的施工方案，邀請權(quán)威技術(shù)專家對施工方案進行論證，確保方案切實可行。依托BIM智能化管理平臺，對鋼箱梁進行三維建模，精準深化設(shè)計，并反復(fù)進行模擬預(yù)演。針對鋼箱梁呈圓弧形且重心高，極易造成梁體變形與傾覆問題，積極優(yōu)化施工方案，采用“弧型滑道+中導梁吊裝+連續(xù)頂推”，減小了滑道高差，提高了跨公路頂推施工效率，使鋼箱梁在頂推施工狀態(tài)下的線型、內(nèi)力均能滿足規(guī)范要求，既保障施工質(zhì)量和進度，又確保了公路行車和設(shè)備安全。

建設(shè)中的江陰靖江長江隧道南接線工程（張小星 攝）

為精準控制鋼箱梁頂推速度及方向，該項目團隊運用計算機控制體系對千斤頂行程信息分析計算，向液壓動力系統(tǒng)發(fā)出動力指令，相當于給頂推施工加上了AI人工“大腦”，為鋼箱梁實現(xiàn)大跨度、高精度、自動化頂推提供了設(shè)備及技術(shù)保障。此外，他們還在頂推施工過程中，對關(guān)鍵部位及各項數(shù)據(jù)進行全面檢查、實時監(jiān)控、動態(tài)分析，確保了頂推施工安全、質(zhì)量進度可控。

據(jù)了解，該項目建成通車后，將大大緩解江陰大橋交通壓力，對于落實長三角一體化、完善區(qū)域高速公路網(wǎng)絡(luò)、促進錫常泰組團跨江融合和澄靖一體化發(fā)展等均具有重大意義。