11月7日凌晨3點30分，經(jīng)過連續(xù)7天的安全“天窗封鎖”施工，海口站新建線路成功撥接進入海南島西環(huán)貨線，標志由中鐵二十五局承建的海南自貿港首個鐵路貨列封關項目——?？谀险捐F路貨列查驗區(qū)工程站改順利完成，項目如期建成完工。

?？谡竞ｊP查驗區(qū)（吳培豪 攝）

據(jù)悉，全島封關運作項目建設是海南自由貿易港建設的標志性和基礎性工程，也是海南省當前的“一號工程”。海口南站鐵路貨列查驗區(qū)項目作為海南自貿港建設首個鐵路貨列封關項目和配套工程，該項目結合?？谡?、?？谀险炯皡^(qū)間既有線條件，根據(jù)貨列封關作業(yè)流程，在?？谡菊{車場西側新建海關查驗區(qū)，于?？谀险颈眰妊屎硗庹€設置貨物列車前置查驗區(qū)，新增海關設備等，主要涉及橋涵、軌道、房建、信號、通信、電力等任務施工。

項目地處海南，屬于臺風多發(fā)區(qū)，工期緊，涉及專業(yè)較多，存在較多的行車干擾、天窗施工等困難。在施工過程中，針對海口西環(huán)線新建H986鐵路設備用房及控制室建設的控制性工程，項目建設團隊反復推敲施工技術方案，采用定型鋼模施工工藝，精準控制房建主體與軌道間的距離，保證列車行駛安全，并搭載高技術測量系統(tǒng)，對筏板基礎進行控制，有效保證了工程的安全、質量和進度。

?？谡菊靖氖窃擁椖拷ǔ砷_通前的“最后一關”，主要分為四個步驟進行，施工內容包括新鋪道岔5組，新鋪線路1.138公里、線路撥移160米、拆除道岔2組、拆除線路380米、室內室外信號設備安裝及調試等施工。

站改施工現(xiàn)場（張嘉豪 攝）

4日晚上8點整，“天窗”命令下達，320多名施工人員與各類機械設備密切配，緊張有序地進行鋸軌、清砟、既有線路拆除、道岔插入、連通線路等施工。5日凌晨2點30分，歷時390分鐘的奮戰(zhàn)，新建貨1線順利接入?？谡尽⑿抡拘蛦⒂?，為后續(xù)新建貨1線壓道測試、道岔插鋪安全正點開通奠定了堅實基礎。

自9月24日準備工作以來，項目建設團隊專門成立工作專班，科學研判施工風險，不斷優(yōu)化施工方案，推進精細化管理，組織相關技術人員召開專題會議，從技術交底、現(xiàn)場組織、安全質量控制等各環(huán)節(jié)進行責任細化，配齊人員、物資、機具、設備等施工資源，先后克服了臺風暴雨頻繁、交叉專業(yè)多、既有線安全系數(shù)高等困難，高質、高效完成了此次站改施工任務。

?？谡竞秃？谀险咀鳛榄傊莺{鐵路貨物出島作業(yè)的主要車站，是海南島與內地的重要運輸通道咽喉。海口南站鐵路貨列查驗區(qū)工程開通運營后，出島貨列可經(jīng)?？谀险具M行海關檢查后進入?？谡镜桨l(fā)場，實現(xiàn)鐵路貨列封關功能，大幅提升口岸貨列通關時效和便利化水平，強化“二線”口岸的監(jiān)管，構建安全有效的立體防控體系，對進一步釋放?？谀险捐F路貨運能力，加快海南自貿港建設，促進當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展具有重要意義。