一輛國(guó)產(chǎn)增程式新能源車(chē)，白天迎來(lái)送往跑了100公里，晚上停在項(xiàng)目部大院內(nèi)充電蓄能，第二天一看電表充了16度電，花了12塊錢(qián)，綜合成本比純油車(chē)降低近50%……中國(guó)鐵建港航局六橫大橋二期項(xiàng)目部以項(xiàng)目精細(xì)化管理理念，“節(jié)”盡所能，細(xì)扣管理成本。把小事做細(xì)做實(shí)，把責(zé)任落實(shí)到位。

六橫大橋二期項(xiàng)目駐地（張頤顥 攝）

2024年4月，原調(diào)撥公務(wù)車(chē)輛超過(guò)使用年限，該項(xiàng)目黨工委書(shū)記就在心里算了一筆“經(jīng)濟(jì)賬”。“油車(chē)每公里成本為0.76元，新能源車(chē)每公里成本為0.41元，在車(chē)輛相近價(jià)位的情況下，每公里油耗成本能下降近50%?！庇谑?，舊車(chē)報(bào)廢處理后，該項(xiàng)目增補(bǔ)了兩臺(tái)國(guó)產(chǎn)比亞迪新能源車(chē)用于項(xiàng)目日常工作需要。“現(xiàn)在新能源車(chē)充一次電，在島上基本可以跑一天，真是既經(jīng)濟(jì)又實(shí)用?！表?xiàng)目部司機(jī)張師傅表示。

室外電子橫幅、太陽(yáng)能照明燈箱、水電管理辦法、職工“農(nóng)場(chǎng)”、無(wú)紙化辦公、視頻會(huì)議……以“繡花功夫”做“細(xì)致文章”，用“小改進(jìn)”撬動(dòng)大成效的切實(shí)舉措在這個(gè)超級(jí)工程的實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)中比比皆是。

青龍門(mén)通航孔橋5號(hào)主墩施工現(xiàn)場(chǎng)（孫海洋 攝）

在設(shè)備物資管理方面，該項(xiàng)目加強(qiáng)物資的集中采購(gòu)，通過(guò)優(yōu)化競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，提升了競(jìng)價(jià)效益，項(xiàng)目在支座和主纜吊索的采購(gòu)上，相較于預(yù)算控制價(jià)，實(shí)現(xiàn)了2396萬(wàn)元的成本節(jié)約。同時(shí)，該項(xiàng)目規(guī)范了采購(gòu)和租賃流程，充分利用鐵建云采、鐵建云租等平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，使得8300噸米塔機(jī)和480噸米塔的采購(gòu)成本相較于預(yù)算控制價(jià)減少了1246萬(wàn)元。此外，項(xiàng)目還加強(qiáng)了設(shè)備的智能化管理，全方位管理船機(jī)設(shè)備的進(jìn)場(chǎng)、運(yùn)行、油料使用、安全狀況、調(diào)撥以及退場(chǎng)等環(huán)節(jié)。結(jié)果表明，項(xiàng)目自有設(shè)備的完好率達(dá)到98%，使用率更是達(dá)到了111%。

施工方案優(yōu)化升級(jí)也是該項(xiàng)目挖掘降本增效潛力、實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目創(chuàng)效的重要途徑。在項(xiàng)目建設(shè)初期，該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人伍敏就對(duì)優(yōu)化施工方案提出明確要求，施工過(guò)程堅(jiān)持技術(shù)先行，加強(qiáng)施工方案的經(jīng)濟(jì)比選，在保障工程質(zhì)量、工期、安全、環(huán)保等前提下，優(yōu)先考慮經(jīng)濟(jì)適用的施工方案。

雙嶼門(mén)通航孔橋索塔施工現(xiàn)場(chǎng)（冉俊杰 攝）

大橋施工面臨高鹽、高熱、多風(fēng)、潮汐等復(fù)雜的海洋環(huán)境，海水對(duì)大橋結(jié)構(gòu)的侵蝕不容疏忽。研制出符合項(xiàng)目建設(shè)要求并且經(jīng)濟(jì)適用的海工混凝土成為項(xiàng)目部的“重頭戲”。通過(guò)對(duì)使用原材料進(jìn)行檢測(cè)，經(jīng)過(guò)900多次試驗(yàn)配比的數(shù)據(jù)積累，該項(xiàng)目最終通過(guò)優(yōu)化骨料填充、膠凝材料比例試配、外加劑利用，在保證混凝土強(qiáng)度及施工性能的前提下，成功配比符合要求的海工混凝土，每立方成本下降約9～11元，目前該項(xiàng)目剩余海工混凝土約82萬(wàn)立方米，預(yù)計(jì)節(jié)約成本約900萬(wàn)元。

雙嶼門(mén)大橋佛渡側(cè)索塔主墩鋼圍堰下放時(shí)，該項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)優(yōu)化施工技術(shù)方案，采用中國(guó)鐵建港航局的專(zhuān)利——“一種水下無(wú)封底混凝土鋼混組合吊箱圍堰施工方法”，將傳統(tǒng)的鋼底板和水下封底混凝土改為裝配式鋼筋混凝土底板，徹底打破水中橋梁承臺(tái)吊箱圍堰施工必須封底的常規(guī)施工方法，在保證施工質(zhì)量安全的同時(shí)提高工效縮短了工期，創(chuàng)造了約280萬(wàn)元的效益，同時(shí)最大程度減少了對(duì)海洋環(huán)境的影響。

目前，該項(xiàng)目已完成施工方案優(yōu)化15項(xiàng)，包含雙嶼門(mén)通航孔橋、青龍門(mén)通航孔橋、積峙橋、梅山跨堤橋等多個(gè)關(guān)鍵施工節(jié)點(diǎn)，累計(jì)創(chuàng)造效益約3800萬(wàn)元。

泰山抔土不拒，故能成其高；江海不辭細(xì)流，故能成其深。?六橫項(xiàng)目將繼續(xù)堅(jiān)持成本管理為核心，秉持一切成本皆可控，一切成本皆可降的理念，苦練降本內(nèi)功，挖掘增效潛力，打好降本增效“持久戰(zhàn)”，為企業(yè)發(fā)展打造高質(zhì)量發(fā)展新引擎。