11月2日，隨著最后一節(jié)段勁性拱架吊裝到位，由鐵一院設(shè)計(jì)、中國(guó)鐵建大橋局施工的西北地區(qū)最大跨度鐵路鋼筋混凝土拱橋——蘭合鐵路洮河大橋主拱勁性骨架順利合龍，標(biāo)志著洮河大橋建設(shè)進(jìn)入主橋上部結(jié)構(gòu)施工新階段，為蘭合鐵路按時(shí)通車(chē)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

蘭合鐵路洮河大橋主拱合龍（范文博 攝）

洮河大橋是蘭合鐵路全線(xiàn)重難點(diǎn)工程，橋梁全長(zhǎng)430.5米，主橋?yàn)榭鐝?20米的上承式勁性骨架鋼筋混凝土拱橋，主拱勁性骨架共分18個(gè)節(jié)段吊裝，單節(jié)段長(zhǎng)約15.2米，總計(jì)用鋼量約948噸。

據(jù)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人師曉艦介紹，洮河大橋位于甘肅省永靖縣與東鄉(xiāng)縣洮河峽谷區(qū)，跨越洮河“V”型河谷，拱橋跨度大、桿件結(jié)構(gòu)復(fù)雜，對(duì)栓接、焊接質(zhì)量、大體積混凝土溫度控制等要求高。同時(shí)，大橋兩岸山體陡峻，施工作業(yè)面距河面120余米，運(yùn)輸平臺(tái)至大橋拱座工作面高差超過(guò)100多米，鋼管、混凝土澆筑及機(jī)械設(shè)備運(yùn)輸極其不便；拱肋勁性骨架合龍段軸線(xiàn)誤差控制在3毫米以?xún)?nèi)、高程控制在3毫米以?xún)?nèi)，合龍精度要求高，施工難度大。

為解決建設(shè)過(guò)程中面臨的峽谷陡坡有限空間作業(yè)、超遠(yuǎn)距離運(yùn)輸勁性骨架、混凝土等難題，大橋建設(shè)者成立專(zhuān)項(xiàng)課題組，與哈爾濱工業(yè)大學(xué)聯(lián)合開(kāi)展西北地區(qū)峽谷區(qū)大跨高速鐵路勁性骨架混凝土拱橋關(guān)鍵建造技術(shù)研究，對(duì)纜索吊布設(shè)及勁性骨架平臺(tái)方案設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化，確保橋梁施工穩(wěn)步推進(jìn)。

“我們?cè)诠袄吖?jié)段吊裝過(guò)程中，全過(guò)程應(yīng)用智能吊裝系統(tǒng)，對(duì)吊裝過(guò)程的纜塔、扣塔偏位實(shí)時(shí)監(jiān)控預(yù)警，并通過(guò)智能建造技術(shù)，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)關(guān)鍵結(jié)構(gòu)及節(jié)點(diǎn)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)過(guò)程可視化、操作智能化，確保勁性骨架‘嚴(yán)絲合縫’，全方位提升橋梁建設(shè)期的品質(zhì)、效率和可追溯性。”師曉艦說(shuō)道。

據(jù)蘭合鐵路洮河大橋總設(shè)計(jì)師井江永介紹，“洮河大橋位于蘭州市二級(jí)水源保護(hù)區(qū)、蘭州鯰國(guó)家級(jí)種質(zhì)資源保護(hù)區(qū)，環(huán)保要求極高?！睂?duì)此，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)綜合考慮橋址處環(huán)保要求以及地質(zhì)地貌條件、線(xiàn)路高度、河道及溝谷寬度、防洪及通航要求等邊界條件，細(xì)化橋式方案、孔跨布置、墩臺(tái)埋深等設(shè)計(jì)方案，設(shè)計(jì)采用高橋大跨度跨越洮河，最大限度地減少了橋梁建設(shè)對(duì)環(huán)境的影響。

據(jù)悉，蘭合鐵路建成通車(chē)后，臨夏、甘南兩州將結(jié)束不通鐵路的歷史，直接邁入高鐵時(shí)代，融入蘭州一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈。同時(shí)，蘭合鐵路將與西寧至成都鐵路聯(lián)通，構(gòu)建西北至西南地區(qū)快捷主干通道，對(duì)進(jìn)一步完善區(qū)域快速鐵路網(wǎng)布局、改善沿線(xiàn)交通基礎(chǔ)設(shè)施條件、促進(jìn)沿線(xiàn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展、鞏固脫貧攻堅(jiān)成果具有重大意義。