11月6日，上海院總體設(shè)計(jì)、中鐵十二局參與施工的淮宿蚌城際鐵路迎來(lái)重大節(jié)點(diǎn)，全線唯一一座轉(zhuǎn)體施工連續(xù)梁淮宿蚌城際鐵路跨京滬鐵路連續(xù)梁順利完成轉(zhuǎn)體作業(yè)，為全線貫通打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

淮宿蚌城際鐵路淮河特大橋橫跨蚌埠市淮上區(qū)、龍子湖區(qū)，全長(zhǎng)10738米。大橋于277～280號(hào)墩處上跨運(yùn)營(yíng)中的京滬鐵路既有線路，是全線重難點(diǎn)既有線橋梁工程之一。淮河特大橋跨京滬線轉(zhuǎn)體橋采用標(biāo)準(zhǔn)等寬連續(xù)梁轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)為60+100+60米孔跨布置，轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)總長(zhǎng)215.5米、寬12.6米，單個(gè)轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)總重量達(dá)8000噸。

項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)（上海院 供圖）

該轉(zhuǎn)體連續(xù)梁依次跨越京滬鐵路貨運(yùn)下行線、客運(yùn)下行線、客運(yùn)上行線、機(jī)務(wù)段三角線等4條運(yùn)營(yíng)鐵路線，大橋轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)為“先建后轉(zhuǎn)”，具有轉(zhuǎn)體梁重量重、轉(zhuǎn)動(dòng)角度大、控制精度高、施工難度高等特點(diǎn)。

為最大程度降低橋梁施工對(duì)京滬線的運(yùn)營(yíng)影響，保障鄰近營(yíng)業(yè)線的施工安全，上海院設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)采用先平行于鐵路懸臂澆筑T構(gòu)再轉(zhuǎn)體合龍的設(shè)計(jì)方案，跨中合龍采用鋼盒法，實(shí)現(xiàn)橋體“兩跨四端”的順利對(duì)接。

淮宿蚌城際鐵路位于安徽北部，自淮北北站引出，途經(jīng)淮北市、宿州市、蚌埠市，接入蚌埠南站，線路全長(zhǎng)約161公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，沿線設(shè)6座車站。建成后將成為皖北城市群連接合肥都市圈及長(zhǎng)三角地區(qū)的便捷通道，助力安徽城際鐵路網(wǎng)形成1小時(shí)至2小時(shí)快速交通圈，對(duì)于促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展具有重要意義。