“鐵兵廣花12號”盾構機（屈常利 攝）

12月15日，在廣花城際鐵路白云東平站至白云城市中心站區(qū)間（以下簡稱“白白區(qū)間”）地下30余米，白白區(qū)間四臺盾構機刀盤同時轉動。隨著“鐵兵廣花12號”盾構機順利始發(fā)，該區(qū)間正式開啟“一井雙線四盾”分頭掘進之勢，拉滿施工建設“進度條”。

廣花城際項目由中鐵建華南建設有限公司總承包管理，線路全長39.6千米，南接廣州市軌道交通18號線廣州東站，向北延伸至花都花城街站，設計時速160公里。其中，白白區(qū)間全長約4294米，是全線最長的區(qū)間隧道，由中鐵十二局施工建設。盾構施工需先后下穿廠房、建筑群、河涌、公路、超壓燃氣管、流溪河等6大風險源，穿越建構筑物226多處，同時區(qū)間所在地層裂隙發(fā)育，地下水非常豐富，易導致盾構機壓力失衡，從而發(fā)生涌水、涌砂、河底大面積塌陷的風險，盾構機掘進施工難度大，過程技術管控要求高。

“鐵兵廣花12號”盾構機刀盤下井（屈常利攝）

“為解決白白區(qū)間原設計盾構始發(fā)點場地有限和工期問題，廣州地鐵聯(lián)合中鐵建華南建設及中鐵十二局，根據(jù)區(qū)間地層和實際情況制定掘進方案，通過邀請多方專家開展研究‘會診’”，最終確定了在區(qū)間中部設計一處盾構始發(fā)工作井的施工方案，劃出了向白云東平站左、右線和白云城市中心站方向左、右線分別掘進的‘路線圖’?！睋?jù)總承包部總經理劉濤介紹，前三臺盾構機分別于5月30日、9月16日、11月2日始發(fā)，為項目建設高效、安全推進打下堅實基礎。

“此次始發(fā)的鐵軍廣花12號是土壓平衡盾構機，主要擔負白白區(qū)間右線長1477.6米的施工任務，隧道最大埋深38.1米。將先后下穿白海面河涌、七星河涌、既有地鐵三號線北延段、鶴龍二路、新石路以及老舊密集房屋建筑群?！敝需F十二局項目負責人曹華介紹道，為降低不良地質對掘進施工的影響，建設團隊積極踐行“創(chuàng)水平、抓亮點、精細化、穩(wěn)創(chuàng)效”的管理理念，嚴格項目精細化管理，通過加強前期補勘的方式，探明掘進地質，對不良地質提前進行深孔注漿加固，在盾構機上配置超前地質探測（HSP）、洞內超前地質加固系統(tǒng)、智能化開挖管理系統(tǒng)、自動糾偏系統(tǒng)等，有效保證了盾構機掘進施工的穩(wěn)定性、安全性。

據(jù)悉，廣花城際建成通車后，廣州城市外圍中心與城市中心可實現(xiàn)30分鐘通達，對助力打造“軌道上的大灣區(qū)”，促進區(qū)域城市一體化進程等具有重大意義。