燈光下，腳步沿著鐵軌漸行漸遠，留下一個忽而蹲、忽而俯身的背影，這是唐仁佑左手拿著道尺測量、右手撫摸焊接口的一幅場景，一晃就過去近四十載，仍然奔波于重慶軌道交通的施工現(xiàn)場，與線路相伴、與鐵軌為伍。

唐仁佑先后參加過衡廣復線，廣州站改，鄭西、南廣、深圳地鐵、重慶軌道等多個重點工程，從普鐵到高鐵、從有砟到無砟、從鐵路到城市軌道，在他擔負的任務中從未發(fā)生過安全質量事故。他也從一名平凡的線路工一步步成長為項目生產負責人，先后獲得中國鐵建“工人先鋒獎章”、中鐵二十五局首屆“工匠人才”等榮譽。

“一心”追求

1985年9月，唐仁佑遇上了中鐵二十五局一公司招聘，這位頑皮的孩子，揮別了農村的4畝田地，第一次走出家鄉(xiāng)。

唐仁佑從300多人中脫穎而出，成為15名技術工人之一。初到施工現(xiàn)場的他，看看鋼軌、摸摸軌枕，一切都是那么有趣。

幾位線路老師傅正在測量軌距，他也湊上前去，老師傅卻對他擺擺手說，別湊那么靠前，不安全！唐仁佑心想：有那么玄乎嗎，不就一些“鐵家伙”嗎。不服歸不服，他暗地里較上勁，邊看書邊“偷學”，將他們測過的數據復測一遍，記進心里。在不斷實踐中，唐仁佑考過了1級到8級線路工，不用圖紙，所有道岔的尺寸、線路施工的工序和要點、所有人員的調配都記得清清楚楚，講得頭頭是道。

唐仁佑夜間檢查焊接情況（該公司 供圖）

當初的老師傅看到唐仁佑的成長，情不自禁贊揚：“這小子不得了，一下子就上手了?！?/p>

2009年，中國高鐵剛剛起步，在鄭西高鐵施工現(xiàn)場，唐仁佑認真摸查施工現(xiàn)場，發(fā)現(xiàn)北方天氣晝夜溫差較大，但線路焊軌溫度一般不能超過15攝氏度，否則鋼軌連接處容易變細，為此，唐仁佑帶領團隊不斷調整工藝和參數，創(chuàng)下了一天焊軌7公里的全國紀錄，當時現(xiàn)場指導的德國專家給他豎起了大拇指，不斷贊嘆既快又好的施工技藝。

武廣復線一天一組道岔的速度、南廣鐵路36小時完成長157米、重232噸的42號道岔、朔黃鐵路半小時2公里的長軌換軌速度、重慶軌道環(huán)線一天500米的地鐵短軌焊接速度、重慶軌道交通18號線高峰期日鋪1.6公里、通過優(yōu)化施工工藝，圓滿完成南廣鐵路400多公里鋪焊軌道任務，創(chuàng)效300多萬元……這些提速方案，都由唐仁佑現(xiàn)場踩點、思考而來，大大提高了施工效率，節(jié)約了成本。2012年至2013年，唐仁佑對南廣鐵路道砟回填搗固施工進行了優(yōu)化，節(jié)約成本近千萬，其他項目也參照“唐仁佑”方案進行了調整，為線路施工提供了模板。

“一心”忠誠

從1985年至今，從小唐變?yōu)槔咸?，他的身份轉變?yōu)榫€路專家，不變的是他愛在工地現(xiàn)場“打轉”的習慣，一天只睡四五個小時成為他的常態(tài)，就連兄弟單位看到都會調侃道：“老唐，怎么這么拼?。　薄傲晳T了，不來現(xiàn)場心里就不踏實。”唐仁佑回復道。

有單位多次高薪聘請他，面對巨大的誘惑，唐仁佑也動心過，輾轉反側、無法入眠，陷入了去還是不去的糾結中。

他想，常年在工地日曬雨淋，心里也有委屈?？墒撬窒?，自己從一名農村青年變成了國企員工，是企業(yè)接納他，給了他舞臺，授予他技能，讓他成長進步。從19歲到58歲，這漫長的歲月中，陪伴著他的種種工作痕跡，都在他腦海中，無法割舍。從一個普通線路工到精通軌道焊接繼而成為公司的軌道施工專家，從普鐵到高鐵，從短軌到長軌，從有砟到無砟，公司所有軌道施工幾乎他都參與其中?！半S公司南征北戰(zhàn)見證了我們公司、集團的發(fā)展與變化，從人扛肩挑到半機械化、機械化為主的線路施工發(fā)展歷程?！边@是唐仁佑2018年在中鐵二十五局職工代表大會上受訪時的講話。

離開與堅守之間，他選擇了堅守，如同40年來做的一樣。

在重慶軌道交通環(huán)線項目建設時期，唐仁佑全程指導朝天門長江大橋段施工組織設計方案的編制，優(yōu)化施工工藝流程，并用了很多“黑科技”。在朝天門長江大橋通車9年后，讓軌道環(huán)線成功穿越了“世界第一拱”。

唐仁佑是出了名的愛啃“硬骨頭”。在重慶軌道交通18號線建設中，由于工期擠壓，前邊的“土建”沒交付，后面的“四電”又在催，擠在中間的鋪軌只能爭分奪秒尋找機會。為了確保信息源頭一致，全線29公里施工的信息銜接，唐仁佑一人肩扛責任，同時對接項目和外單位10個工區(qū)近2000人的調度，實時掌握外單位土建施工的所有進度情況，并隨時通知項目工區(qū)見縫插針介入施工，前期線下受疫情影響的工期也趕了回來，重慶軌道交通18號線提前完成鋪軌任務，將“不可能”改寫為“可能”。

建成通車的重慶軌道交通18號線（龍敏 攝）

“一心”無悔

“操千曲而后曉聲，觀千劍而后識器”，學習焊軌的精度和密度，起道機、搗鼓機等各類機器的操作……近40年扎根基層的實踐鍛煉，讓唐仁佑從圖紙中一步步走出來，錘煉為線路施工的行家里手。在前進的道路上，他也經歷了不為人知的辛酸。

唐仁佑說起初家里人并不能理解他，除了休假，常年泡在工地，家人打電話永遠忙著協(xié)調組織施工。

曾經，重慶軌道環(huán)線項目部邀請?zhí)迫视蛹胰说焦さ剡^年，唐仁佑開心地跳了起來，妻子帶著孫子孫女反向探親，在朝天門長江大橋，他抱著5歲的孫子和7歲的孫女，給他們戴上大大的安全帽，自豪地分享自己的勞動成果，在爺爺的親自解說下，兩位小朋友連連對駛出的列車感到新鮮和好奇，和他在一起待了幾天，妻子也理解了他的工作……

唐仁佑在參建的重慶軌道交通環(huán)線與18號線項目開通運營后，當人們坐軌道列車回到家中，卸下一天的疲憊準備休息時，唐仁佑和工友們帶上工具包下到軌道，一天的維修養(yǎng)護工作就此開始。這一份“精細活”更是一份“體力活”，松動螺絲要全部復檢，看不清的角落，要打著電筒反復地檢測?！拔覀儽仨毐ＷC行車的安全，兩根鐵軌，承載了眾多旅客的安全和回家的期許?！边@是他常掛在口邊的話。

在現(xiàn)場檢查，他悉心地為年輕職工解釋鋼筋綁扎錯誤案例，強調其中的隱患。

唐仁佑（左）給青年職工分析技術問題（龍敏 攝）

重慶軌道交通18號線首焊軌的時候，不少新入職員工在現(xiàn)場，作為“焊軌專家”的他開起了知識小課堂?！按箬F用長軌，一根500米，地鐵用短軌，一根25米……焊接方式也有差異，哪種精度更高哪種更為平順……”分享起經驗時，不善言辭的他總能侃侃而談。

如今，臨近退休的年紀。唐仁佑仍奮斗在一線，依舊是那個從線路工出發(fā)的“建筑工匠”，他用實際行動詮釋了向下扎根同時又努力向上生長的信念，仿佛一棵參天大樹?！皢柷堑们迦缭S，為有源頭活水來”，他沒有停下前進的步伐，不停歇地進取和奮斗著，堅守著自己的初心。