近日，由中國鐵建大橋局施工的天津地鐵8號(hào)線一期工程湘江道站至土城站（以下簡(jiǎn)稱湘土區(qū)間）矩形土壓平衡頂管施工區(qū)間雙線成功貫通。這是國內(nèi)首次使用豎向高、寬度窄的矩形頂管機(jī)在城市軌道交通正線隧道掘進(jìn)中的成功嘗試，為新型機(jī)械設(shè)備在隧道建設(shè)中帶來里程碑意義。

建設(shè)者合影（李大利 攝）

矩形頂管技術(shù)是采用頂管機(jī)邊切削、邊排土、邊頂進(jìn)，將預(yù)制管節(jié)逐段向前推進(jìn)的一種非開挖施工工藝，其核心就是高效地將預(yù)制管節(jié)空間與土體進(jìn)行地下空間體積置換，展現(xiàn)了良好的地層適用性，在地面交通繁忙、地層條件復(fù)雜的城市地下空間開發(fā)中應(yīng)用愈來愈廣泛。

中國鐵建大橋局承建天津地鐵8號(hào)線一期工程5站5區(qū)間的施工任務(wù)，線路總長(zhǎng)5.27千米，區(qū)間總長(zhǎng)4.34千米。湘土區(qū)間使用的矩形頂管機(jī)寬5.9米、高6.7米，區(qū)間左右單線長(zhǎng)52.5米，埋深12.7米，需攻克區(qū)間埋深大、水位高，穿越粉質(zhì)黏土及液化砂地層，穿越9條復(fù)雜的管線等難題。

在頂進(jìn)過程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)根據(jù)地質(zhì)的變化靈活調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)，全線采用高黏度膨潤土、高分子聚合物和黃土作為減阻密封漿，有效解決地面沉降、機(jī)體磕頭、管節(jié)連接處漏水等問題，順利完成頂管區(qū)間掘進(jìn)任務(wù)，在富水地層中的施工經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)成果為今后相似工程提供了有益的借鑒和指導(dǎo)，也為順利打造軌道上的“京津冀”提供了技術(shù)與進(jìn)度保障。

天津地鐵8號(hào)線一期工程是天津市中心城區(qū)南部骨干軌道交通線路，西起南開區(qū)綠水公園站，南至津南區(qū)淥水道站，途經(jīng)南開、和平、河西三個(gè)行政區(qū)，共設(shè)17站，正線長(zhǎng)18.58公里。線路建成后，將有效緩解天津市東西向交通壓力，對(duì)于加強(qiáng)城市東西向聯(lián)系、完善立體交通網(wǎng)絡(luò)、打造軌道上的“京津冀”具有重要意義。

【編輯：楊璇】