日前，首次投入元旦假期運輸?shù)暮疾哞F黃山至南昌段（以下簡稱杭昌高鐵黃昌段）累計發(fā)送旅客3.6萬人次，為沿線旅客假日出行提供了堅實運力保障，“高鐵+旅游”的新模式也為沿線經(jīng)濟(jì)帶來新活力。

來時青山綠水，走時綠水青山，留下金山銀山。自2018年底開工建設(shè)以來，中鐵十一局、中國鐵建大橋局、中鐵十四局、中鐵十七局、中鐵十八局、中鐵二十四局、中鐵二十五局、中鐵建電氣化局、上海院等參建單位深入學(xué)習(xí)貫徹習(xí)近平生態(tài)文明思想，切實把生態(tài)優(yōu)先、節(jié)約集約、綠色低碳發(fā)展理念貫穿鐵路規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)、運營全過程，高標(biāo)準(zhǔn)打造了這條“世界級黃金旅游線”。

聯(lián)調(diào)聯(lián)試測試車駛過金溪湖特大橋（蘇冬 攝）

鐵建方案鑄就創(chuàng)新之路

在杭昌高鐵黃昌段建設(shè)中，面對沿線獨特的人文環(huán)境和復(fù)雜地質(zhì)條件，中國鐵建各參建單位以設(shè)計創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、設(shè)備創(chuàng)新攻克了一個個“攔路虎”，強(qiáng)力確保工程順利投運。

在杭昌高鐵黃昌段，“一站一景”點綴著沿線風(fēng)景。中鐵十七局建設(shè)者將匠心與巧思融入“千年瓷都新名片”——景德鎮(zhèn)北站建設(shè)中，以“‘景’繡中華、從‘瓷’騰飛”為設(shè)計理念，在站房內(nèi)部吊頂運用“平頂+藻井”和GRG人工彩繪工藝，勾勒青花瓷盤曲線造型，并取宋代影青斗笠碗造型元素裝飾中央候車大廳，莊重典雅。在南昌南站，中鐵二十四局根據(jù)“稻米”“荷花”的輪廓形態(tài)，進(jìn)行提煉重組并運用在室內(nèi)裝飾中，展現(xiàn)南昌縣“谷穗橫倉”“荷香溢站”的豐收喜慶場景，呼應(yīng)“千年古縣”的獨特歷史文化沉淀。

瑤里隧道長達(dá)9737米，是杭昌高鐵黃昌段江西省內(nèi)最長的隧道，穿越區(qū)域分布有多條斷層帶、涌水突泥地段，施工困難重重。中鐵十八局瑤里隧道現(xiàn)場技術(shù)負(fù)責(zé)人齊鵬飛介紹，為加快進(jìn)度，他們設(shè)置7個工作面同時施工，通過工程試驗信息管理系統(tǒng)、拌和站質(zhì)量管理平臺進(jìn)行全流程管控，并將超前地質(zhì)預(yù)報和圍巖量測數(shù)據(jù)相結(jié)合，做到“巖變我變”，實現(xiàn)了隧道安全貫通。

洋墩洲昌江特大橋地處巖溶強(qiáng)發(fā)育區(qū)，鉆孔見洞率為96.6%。中國鐵建大橋局建設(shè)者發(fā)現(xiàn)該特大橋地下多為串珠狀溶洞。項目總工程師周雨超介紹，樁基施工時需往地下打100多米，且要將所有溶洞填滿，特殊墩臺鉆孔成樁需耗時1至2年。他們與其他建設(shè)單位一同優(yōu)化設(shè)計，將樁柱式結(jié)構(gòu)變?yōu)榭驑?gòu)結(jié)構(gòu)，不僅確保了橋梁穩(wěn)定性，而且解決了工期問題。

杭昌高鐵黃昌段是我國第二條采用“參數(shù)統(tǒng)一、結(jié)構(gòu)簡化、零件集成”簡統(tǒng)化接觸網(wǎng)技術(shù)方案的高速鐵路。中鐵建電氣化局創(chuàng)新應(yīng)用我國自主研發(fā)的自動化生產(chǎn)線，提前精確預(yù)配零部件，再在現(xiàn)場一次性安裝到位。較傳統(tǒng)模式，接觸網(wǎng)的安裝零部件減少了三分之一，安裝效率提高了三分之一，運營成本降低了三分之一。

用心呵護(hù)綠色生態(tài)之路

被譽為“中國最美高鐵”的杭昌高鐵黃昌段，穿越長江江豚繁殖地鄱陽湖、白天鵝群居棲息地金溪湖等一批名城、名景、名湖、名山，對施工環(huán)保要求極高。

如何做好綠色施工，是建設(shè)者考慮的首要問題。施工中，建設(shè)者嚴(yán)格執(zhí)行環(huán)境影響評價制度，從取棄土（渣）場設(shè)計、泥漿排放、隧道污水處理到動物棲息地保護(hù)、基本農(nóng)田保護(hù)、線路綠化等方面，做好鐵路沿線生態(tài)保護(hù)工作，全面兌現(xiàn)“美麗昌景黃”生態(tài)工程目標(biāo)。

全長33.1千米的金溪湖特大橋，跨越國家級自然保護(hù)區(qū)金溪湖。中鐵十四局項目負(fù)責(zé)人袁樹成介紹，他們設(shè)立“濕地防護(hù)員”，把所有泥漿、渣土、污水全部外運，對可能飛濺出來的污泥，采用泥漿箱進(jìn)行防護(hù)，同時對開挖區(qū)域第一時間進(jìn)行回填，噴灑草籽，及時復(fù)綠。

信江西支特大橋主墩位于信江主河道旁，施工中不僅要克服技術(shù)難題，更要確保施工水域環(huán)保達(dá)標(biāo)。為此，中鐵二十五局建設(shè)者設(shè)置泥漿循環(huán)系統(tǒng)，泥漿經(jīng)沉淀過濾后及時抽走，運送到指定地方晾曬存放，采用拉森鋼板樁圍堰施工技術(shù)，后期支護(hù)樁拆除不產(chǎn)生建筑廢棄物。

鶴鸛起舞，水清魚肥，江豚逐浪。如今，隨著高鐵開通，復(fù)興號列車與沿線生靈萬物頻頻同框，勾勒出一幅絕美生態(tài)畫面。

企地相融建設(shè)共贏之路

杭昌高鐵黃昌段串起黃金旅游線，助力鄉(xiāng)村振興，也帶動了產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

“高鐵開通，讓我去安徽做陶瓷生意的想法更加強(qiáng)烈了，我已經(jīng)開始坐高鐵去考察市場了?！痹诰暗骆?zhèn)從事陶瓷生意的王遠(yuǎn)書非常激動，高鐵開通讓景德鎮(zhèn)瓷器文化插上了翅膀。

在屬地建設(shè)過程中，中國鐵建建設(shè)者自覺擔(dān)當(dāng)服務(wù)鄉(xiāng)村振興的使命，成就了一段段企地共建的美好佳話。

中鐵十七局堅持開展“以工促振”，通過招聘鋼筋工、木工和門衛(wèi)、保安等崗位，“點對點”吸納當(dāng)?shù)馗挥鄤趧恿徒蜆I(yè)，同時專門配置培訓(xùn)“套餐”，保障工人持證上崗，累計吸納當(dāng)?shù)貏趧?wù)人員1000余人，開展各類技能培訓(xùn)372次，帶動當(dāng)?shù)厝罕娫鍪丈锨f元。

2020年7月14日，由于連降暴雨，鄱陽湖突破有水文記錄以來的歷史極值。進(jìn)賢縣三里鄉(xiāng)愛國村緊鄰鄱陽湖信江西支圩堤，該處水位已超警戒線2米以上，距離堤頂不到1米，并且圩堤側(cè)面土壤滲水嚴(yán)重，極有可能發(fā)生管涌，嚴(yán)重威脅到附近多處村民住宅和農(nóng)田。當(dāng)日10時，在接到當(dāng)?shù)鼐仍埱蠛?，中鐵二十五局項目部即刻組織130余人，調(diào)配車輛、設(shè)備26臺（套）以及搶險物資20余噸，1小時內(nèi)便抵達(dá)搶險現(xiàn)場。建設(shè)者在滲水部位填充碎石和沙礫，并覆蓋上一層約1米厚的黏土進(jìn)行壓實，經(jīng)過17小時連續(xù)奮戰(zhàn)，順利完成隱患整治。

【編輯：金雨】