2月2日上午，由中國(guó)鐵建昆侖投資集團(tuán)投資，中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院參與設(shè)計(jì)，中鐵十七局投資、建設(shè)的貴州桐梓至新蒲高速公路（以下簡(jiǎn)稱“桐新高速公路”）正式開(kāi)通運(yùn)行，標(biāo)志著黔北地區(qū)再添新通道，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展注入新動(dòng)能。

桐新高速公路紅花園大橋（遲君 攝）

桐新高速公路是《貴州省高速公路網(wǎng)規(guī)劃（加密規(guī)劃）》的重要組成部分，主線起于遵義市桐梓縣，途經(jīng)匯川、綏陽(yáng)，終于新蒲新區(qū)。線路全長(zhǎng)73.141公里，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里，采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，包含42座橋梁、19座隧道、6處互通式立交、4處匝道收費(fèi)站以及1處管理分中心等。

據(jù)中鐵十七局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，施工中需克服貴州喀斯特地貌廣泛分布、多種不良地質(zhì)并存等困難。其中，桐新高速公路項(xiàng)目4標(biāo)段沿線分布有57.1萬(wàn)方紅黏土，為確保公路建設(shè)高效推進(jìn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)以減少水土流失為原則，依托職工創(chuàng)新工作室開(kāi)展對(duì)紅粘土及土石混合料工程特性的研究，創(chuàng)新提出紅黏土路基“三土一石”互填工藝，有效消化紅粘土棄方30余萬(wàn)方，極大提升了施工效率，縮短工期近3個(gè)月。

桐新高速公路鄭場(chǎng)至綏陽(yáng)南路段（陳姝玲 攝）

地處桐新高速公路1標(biāo)的梨樹(shù)坪隧道是全線重難點(diǎn)控制性工程，全長(zhǎng)2791米，最大埋深205米，為漸變雙線分離式隧道，進(jìn)口170米段采用超小凈距獨(dú)立雙洞隧道施工法，猶如在“動(dòng)脈血管”旁做手術(shù)。若按照傳統(tǒng)方法施工，隧道左、右洞施工工序繁瑣，且工期長(zhǎng)、安全風(fēng)險(xiǎn)高。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)聯(lián)合國(guó)內(nèi)院校專家優(yōu)化進(jìn)口連拱隧道施工工序，開(kāi)展“超小凈距隧道建造關(guān)鍵技術(shù)與綠色工程示范”科研課題研究，在最小間距僅0.66米的進(jìn)口段實(shí)現(xiàn)相鄰隧道互不干擾、中間巖體穩(wěn)固，保障隧道成型質(zhì)量的同時(shí)，將工序減少近三分之二，效率提升2倍，提前3個(gè)月實(shí)現(xiàn)隧道貫通目標(biāo)。

桐新高速公路四平隧道口（黃磊 攝）

同時(shí)，在高速公路隧道排水施工中，建設(shè)者創(chuàng)新工藝工法，通過(guò)薄鋼板、鋼管或角鋼、鋼筋的相互拼接、組合，形成預(yù)制模具，實(shí)現(xiàn)排水溝蓋板與排水邊溝整體預(yù)制，做到一次性成型，減少了二次支模、澆筑施工，避免了交叉施工對(duì)排水溝槽的損壞，在確保美觀性的同時(shí)，大幅提升施工效率。

據(jù)悉，桐新高速的實(shí)施對(duì)推進(jìn)貴州交通強(qiáng)國(guó)西部示范省建設(shè)、完善全省高速公路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，加快“大遵義”都市圈建設(shè)，支撐區(qū)域工業(yè)化和新型城鎮(zhèn)化進(jìn)程，推動(dòng)區(qū)域旅游業(yè)快速發(fā)展具有重大意義，通車后從桐梓到新蒲新區(qū)的乘車時(shí)間將縮短到40分鐘。

【編輯：佳冰】