3月8日，隨著“漆杰號”盾構(gòu)機(jī)刀盤緩緩轉(zhuǎn)動，由中鐵二十五局承建的青島市地鐵2號線二期工程合川路站至漢川路站區(qū)間右線盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)，這是全線首家完成“雙始發(fā)”的單位。

青島市地鐵2號線二期工程全長8.9公里，起于李村公園站（不含），止于世博園站，包含8站10區(qū)間，由中鐵二十五局承建部分包括佛耳崖站、合川路站、佛合區(qū)間、合漢區(qū)間在內(nèi)的兩站兩區(qū)間，線路總長約2公里。

青島地鐵2號線合漢區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)（任培寧 攝）

其中，合川路站-漢川路站區(qū)間計(jì)劃投入2臺盾構(gòu)設(shè)備分別進(jìn)行左右線掘進(jìn)。此次始發(fā)的“漆杰號”盾構(gòu)機(jī)從合川路站始發(fā)，向東掘進(jìn)，在漢川路站接收，負(fù)責(zé)右線施工任務(wù)，區(qū)間長度567.55米。施工過程中，盾構(gòu)機(jī)要面臨砂層和地層巖性頻繁轉(zhuǎn)換的問題，為防止刀盤“結(jié)泥餅”，提升施工效率，除了要合理控制掘進(jìn)推力，還要選用破巖能力較強(qiáng)的重型滾刀，此外，還要攻克涌水涌沙、掌子面保壓困難、管片密封防水失效等技術(shù)難題。

為確保順利始發(fā)，項(xiàng)目部積極成立盾構(gòu)施工“智囊團(tuán)”，他們超前謀劃，為“漆杰號”盾構(gòu)機(jī)增配精度小于5毫米的盾尾間隙測量系統(tǒng)、渣土實(shí)時稱重系統(tǒng)和人艙安全系統(tǒng)等多種智能化系統(tǒng)。同時，制定優(yōu)化風(fēng)險源處理方案和應(yīng)急措施，確保了本臺盾構(gòu)機(jī)的順利始發(fā)。

自進(jìn)場以來，該項(xiàng)目各項(xiàng)工作從“高質(zhì)量穩(wěn)速度”向“高質(zhì)量高效率”推進(jìn)，繼全線首個調(diào)流路開通、首個進(jìn)入圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工、首個完成開挖條件驗(yàn)收、首個車站進(jìn)入主體施工、首個完成土方開挖、首個盾構(gòu)掘進(jìn)、首個車站封頂、首個盾構(gòu)貫通后，該單位又一次以“九項(xiàng)第一”領(lǐng)跑全線，項(xiàng)目建設(shè)取得突破性進(jìn)展。

據(jù)悉，青島地鐵2號線二期工程是接李滄東部與李村中心城區(qū)的交通大動脈，對于完善東岸城區(qū)線網(wǎng)結(jié)構(gòu)，帶動李滄區(qū)東部及世博園片區(qū)的規(guī)劃發(fā)展意義重大，對改善沿線交通環(huán)境和市民出行條件，打造“軌道上的青島”具有重要作用。

【編輯：楊璇】