3月15日，由中鐵十二局參建的云南大（理）南（澗）高速公路下關(guān)支線段建成通車，與已通車的大南高速公路主線實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，標(biāo)志著大南高速公路全線實(shí)現(xiàn)通車運(yùn)營(yíng)。

大南高速公路主線全長(zhǎng)約85.4公里，下關(guān)支線長(zhǎng)6.295公里，是“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”與“一帶一路”通道連接線和云南省“七出省五出境”通道之一，也是國(guó)家高速公路網(wǎng)G5612大理至臨滄高速公路的首段。

大南高速公路馬家莊村大橋（聶屾 攝）

中鐵十二局承擔(dān)大南高速公路主線及下關(guān)支線24.3公里的施工任務(wù)，主要施工任務(wù)包括隧道4座、橋梁50座、涵洞31座、路基土石方647.8萬方，以及2045片箱梁的預(yù)制架設(shè)。

其中福星隧道左線長(zhǎng)5460米、右線長(zhǎng)5377米，是全線最長(zhǎng)隧道，先后穿越地表滑坡體、G215國(guó)道、大臨鐵路2號(hào)斜井、大合江斷裂帶，圍巖軟弱破碎，穩(wěn)定性差，遇水浸泡后極易軟化變形，施工中頻發(fā)初期支護(hù)噴射混凝土剝落掉塊、鋼拱架扭曲剪斷等情況，全隧50%以上段落發(fā)生過軟巖大變形，換拱長(zhǎng)度累計(jì)達(dá)1000多米。為確保施工安全高效推進(jìn)，建設(shè)者堅(jiān)持“以圍巖量測(cè)為依據(jù)、巖變我變，支護(hù)寧強(qiáng)勿弱，提前強(qiáng)支護(hù)到位、嚴(yán)防支護(hù)變形侵限”的施工思路，邀請(qǐng)專家論證和多次試驗(yàn)，最終采用間隔雙層鋼拱架或連續(xù)雙層鋼拱架加強(qiáng)支護(hù)的方案，雙層拱架間縱向采用工字鋼連接，增加大鎖腳、大拱腳、超前管棚等強(qiáng)支護(hù)措施，在確保安全的情況下最大程度提升作業(yè)效率。

由于周圍環(huán)境所限，隧道只能從進(jìn)出口兩個(gè)方向掘進(jìn)施工，獨(dú)頭掘進(jìn)距離長(zhǎng)，在累計(jì)掘進(jìn)超過2公里時(shí)，隧道內(nèi)出現(xiàn)了高溫、缺氧、空氣條件差等情況，掌子面最高溫度達(dá)52攝氏度，給施工作業(yè)造成了極大困擾。為有效緩解隧道高溫和空氣質(zhì)量問題，建設(shè)者先后采取給洞內(nèi)掌子面輸送冰塊、增加通風(fēng)機(jī)數(shù)量、接力送風(fēng)、定期灑水等措施，降低掌子面溫度，改善空氣質(zhì)量，解決氧氣稀薄問題，為隧道如期貫通創(chuàng)造了良好條件。

橋梁施工中，建設(shè)者制定了針對(duì)材料供應(yīng)緊張和雨季施工時(shí)段優(yōu)先保障重難點(diǎn)工程的施工策略，保證施工在材料供應(yīng)問題得到緩解和天氣好轉(zhuǎn)的施工黃金期，施工作業(yè)不受制約迅速推進(jìn)。同時(shí)，他們科學(xué)部署，精心組織，高效利用兩座梁場(chǎng)67個(gè)臺(tái)座12套模板，以平均每天7.5片梁的速度完成了首批1800片箱梁的制架任務(wù)，并在8個(gè)月時(shí)間內(nèi)基本完成了12.3公里橋梁下部結(jié)構(gòu)施工，為大南高速公路通車運(yùn)營(yíng)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

大南高速建成通車后，從大理到臨滄的通行時(shí)間縮短至兩小時(shí)，將大大加強(qiáng)昆明、楚雄、大理、普洱、臨滄及其他州市之間的便捷聯(lián)系，極大完善區(qū)域內(nèi)的高速公路布局，對(duì)促進(jìn)整個(gè)云南省路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展起到至關(guān)重要作用。

【編輯：劉佳】