日前，由中鐵二十一局承建的濟(jì)南地鐵4號線項目濟(jì)南西站至大楊站盾構(gòu)區(qū)間雙線成功穿越京滬高鐵、濟(jì)鄭高鐵、京濟(jì)聯(lián)絡(luò)線等3條運營高鐵既有線，標(biāo)志著濟(jì)南地鐵4號線建設(shè)取得重大進(jìn)展。

工作人員嚴(yán)密監(jiān)控掘進(jìn)實時參數(shù)（李萌 攝）

濟(jì)南西站至大楊站盾構(gòu)區(qū)間位于“濟(jì)西大水庫”的核心區(qū)域，地下水位較高，隧道要穿過拱頂局卵石層，是地鐵4號線里程最長、施工難度最大的區(qū)間，雙線區(qū)間全長4582.056米，需連續(xù)穿越3條高鐵既有線、軌道交通1號線既有線、經(jīng)十路主路及多條大管徑供水、雨污水、天然氣管路。

京滬高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的主要干線之一，濟(jì)鄭高鐵、京濟(jì)聯(lián)絡(luò)線是國家高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，其中京滬高鐵更是聯(lián)絡(luò)國家政治中心和經(jīng)濟(jì)中心的陸運主干線，平均每4分鐘就有1輛列車通過，鐵路結(jié)構(gòu)安全關(guān)乎億萬人民生命和國家經(jīng)濟(jì)安全。區(qū)間要穿過省會城市的交通主干道，更要長距離穿越多線路干線，隧道邊緣距離高鐵橋墩最近處僅為9.4米，如何精準(zhǔn)穿越、控制好沉降？這是一個重大難題。

濟(jì)大區(qū)間穿越京滬高鐵、濟(jì)鄭高鐵、京濟(jì)聯(lián)絡(luò)線（李萌 攝）

為保障穿越安全，項目部從思想上高度重視，精心組織籌劃，先后多次邀請盾構(gòu)專家進(jìn)行現(xiàn)場評審論證，制定嚴(yán)密的施工方案和應(yīng)急處置方案，優(yōu)化施工組織，注重細(xì)節(jié)把控，強(qiáng)化過程安全質(zhì)量管控，實時監(jiān)控該區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)及高鐵橋墩沉降數(shù)據(jù)變化，實時調(diào)整盾構(gòu)機(jī)各項掘進(jìn)參數(shù)，并做好風(fēng)險源穿越前條件核查，為安全穿越保駕護(hù)航。

與此同時，建設(shè)團(tuán)隊從沉降控制著手，率先采用高鐵橋墩自動化監(jiān)測系統(tǒng)實時監(jiān)控高鐵橋墩沉降數(shù)據(jù)變化，人工復(fù)核監(jiān)測隧道結(jié)構(gòu)變化；施工前設(shè)置試驗段得出最佳掘進(jìn)參數(shù)，對設(shè)備進(jìn)行全面檢修，在橋樁附近打設(shè)隔離樁；施工中根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)實時調(diào)整盾構(gòu)機(jī)各項掘進(jìn)參數(shù)，縮短同步漿液凝結(jié)時間，盾體周圍注入克泥效；施工后隧道內(nèi)進(jìn)行深孔注漿，全力確保區(qū)間隧道安全穩(wěn)定。

濟(jì)南地鐵4號線作為山東省重點建設(shè)項目和濟(jì)南市軌道交通規(guī)劃中的重要線路，承擔(dān)著串聯(lián)濟(jì)南城市發(fā)展的“脊柱”通道作用，建成后對拉伸濟(jì)南城市框架，引領(lǐng)城市東西發(fā)展軸線，支持功能區(qū)發(fā)展，疏解城市東西向交通擁堵等方面將發(fā)揮重要的作用。

【編輯：金雨】