近日，在2023年度中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)獲獎(jiǎng)名錄中，由中鐵十一局城軌公司參與完成的《富水軟硬不均地層地鐵盾構(gòu)隧道穩(wěn)定性控制與施工關(guān)鍵技術(shù)》和《具有軟硬地層適應(yīng)能力的盾構(gòu)推進(jìn)系統(tǒng)關(guān)鍵設(shè)計(jì)技術(shù)及應(yīng)用》，分別榮獲科技進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)和二等獎(jiǎng)。

2023年度中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)證書(shū)頒發(fā)現(xiàn)場(chǎng)（楊梅 攝）

《富水軟硬不均地層地鐵盾構(gòu)隧道穩(wěn)定性控制與施工關(guān)鍵技術(shù)》由該公司南昌地鐵2號(hào)線東延4標(biāo)項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)研發(fā)。針對(duì)富水軟硬不均地層的特殊地質(zhì)條件，管理團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)了施工安全管理平臺(tái)與監(jiān)測(cè)預(yù)警、高水壓環(huán)境下盾構(gòu)始發(fā)（接收）穩(wěn)定控制、同步注漿精準(zhǔn)控制等多項(xiàng)技術(shù)，達(dá)到了盾構(gòu)施工土體微擾動(dòng)的控制目標(biāo)，有效降低了工程施工風(fēng)險(xiǎn)。該技術(shù)在解決盾構(gòu)隧道在富水軟硬不均地層中的穩(wěn)定控制問(wèn)題方面具有顯著優(yōu)勢(shì)，且具有廣闊的應(yīng)用前景。

《具有軟硬地層適應(yīng)能力的盾構(gòu)推進(jìn)系統(tǒng)關(guān)鍵設(shè)計(jì)技術(shù)及應(yīng)用》是由該公司聯(lián)合高校、科研院所等單位組成創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，依托天津、佛山、廣州、深圳及鄭州等城市的多項(xiàng)地鐵隧道工程，歷經(jīng)10年聯(lián)合攻關(guān)總結(jié)而成。該項(xiàng)技術(shù)對(duì)盾構(gòu)推進(jìn)系統(tǒng)進(jìn)行了顛覆性設(shè)計(jì)，將盾構(gòu)機(jī)原有的“均勻推進(jìn)”系統(tǒng)，改進(jìn)為“空間方位布局不均”和“局部間隔不均”推進(jìn)系統(tǒng)，再通過(guò)盾構(gòu)實(shí)時(shí)信息管理系統(tǒng)獲得外界負(fù)載，從而實(shí)現(xiàn)了盾構(gòu)機(jī)在不同地層中的適應(yīng)能力。該成果填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)外具有地層適應(yīng)能力盾構(gòu)推進(jìn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的空白，實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)理論及應(yīng)用從“0”到“1”的突破。

近年來(lái)，該公司大力推進(jìn)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略，不斷完善科技創(chuàng)新制度體系，通過(guò)制定科技創(chuàng)新扶持政策，以成果應(yīng)用服務(wù)施工現(xiàn)場(chǎng)，為企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展注入了全新動(dòng)力。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至目前，該公司已掌握了涵蓋鐵板砂、無(wú)水砂卵石、富水砂卵石、上軟下硬、孤石、巖溶、液化砂層、富水砂層等19類典型地層盾構(gòu)施工核心技術(shù)，擁有15項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先獲先進(jìn)水平。

“下一步，我們將圍繞市場(chǎng)所需、企業(yè)所能和現(xiàn)場(chǎng)所用，加快實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略，傾力打造更接地氣，更加實(shí)用的原創(chuàng)技術(shù)?！痹摴竟こ碳夹g(shù)部部長(zhǎng)廖帥表示。

【編輯：劉佳】