3月31日，隨著最后一榀鋼箱梁緩緩吊裝在指定位置，國內(nèi)在建時速350公里無砟高鐵最大跨徑鋼混矮塔斜拉橋——南深高鐵南玉段六律邕江特大橋順利合龍，全面暢通鋪軌等工程建設通道，為通車運營奠定堅實基礎。

合龍后的六律邕江特大橋（趙旭東 攝）

六律邕江特大橋是南深高鐵南玉段全線重點控制性工程，由中鐵十四局承建，全長622米，主跨長達320米。

據(jù)中鐵十四局技術專家張常軒介紹，六律邕江特大橋建設取得多項技術創(chuàng)新突破。他們成立青年技術創(chuàng)新工作室，研制出國內(nèi)承重最大、施工節(jié)段最長的懸臂灌注造橋機，承重能力突破千噸，最大施工節(jié)段可達8米，較傳統(tǒng)掛籃走行狀態(tài)傾覆力減少7成，效率提高1倍，解決了“鋼-混結(jié)合梁”施工設備轉(zhuǎn)換難題，確保安全、環(huán)保、高效跨江施工。

大橋建設中，建設者還攻克了世界性樁基難題?！扒嗄昙夹g創(chuàng)新工作室”成員高爍杰介紹，大橋主墩樁基施工中面臨83米超長樁、85度斜巖、30米厚流沙層等難題，遇到大小溶洞約50個。建設者采用流沙清理、片石填充等方案，配合多斷面監(jiān)測系統(tǒng)，歷時8個月完成主墩樁基施工，實現(xiàn)樁基“零沉降”。

建設者合影留念（張思嘉 攝）

南深高鐵南玉段項目是廣西自主投資建設的第一條時速350公里的高速鐵路，西起南寧市，向東經(jīng)貴港市進入玉林市。建成通車后，南寧至玉林行程將由2小時縮短至50分鐘左右，將成為兩廣間第三條速度最快、運輸能力最強的高鐵通道，為加快廣西全面對接融入粵港澳大灣區(qū)建設，構(gòu)建“南向、北聯(lián)、東融、西合”開放新格局邁出關鍵步伐。

【編輯：敏業(yè)】