目前，我國高鐵已進(jìn)入超大規(guī)模線網(wǎng)時(shí)代，運(yùn)營里程超4萬公里，占世界70%，推動者經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展，讓人們的生活越來越便利。

在高鐵動車上，有個(gè)核心部件“走行部”，與安全息息相關(guān)。所謂“走行部”是指機(jī)車車輛下部引導(dǎo)車輛沿軌道運(yùn)行，并將機(jī)車車輛的全部重量傳給鋼軌的部分，由輪對、軸箱油潤裝置、側(cè)架、搖枕和彈簧減振裝置等組成，它保證機(jī)車車輛以最小的阻力在軌道上運(yùn)行，并且順利地通過曲線。

在運(yùn)行速度高、連續(xù)運(yùn)行時(shí)間長、載荷大、環(huán)境多變的嚴(yán)苛服役工況下，“走行部”一旦出現(xiàn)細(xì)微缺陷突變?yōu)椴考闆r，將導(dǎo)致嚴(yán)重的行車事故安全風(fēng)險(xiǎn)。

針對這一情況，鐵四院董云松、李經(jīng)偉團(tuán)隊(duì)，依托武漢至十堰高鐵等多個(gè)重大工程，對走行部的安全狀態(tài)在線監(jiān)測、細(xì)微缺陷檢測及綜合診斷等進(jìn)行研究，歷時(shí)八年，取得了重大進(jìn)展。

據(jù)介紹，該技術(shù)研究提出了真實(shí)服役環(huán)境下走行部安全狀態(tài)高敏參數(shù)及其綜合檢測技術(shù)體系，指導(dǎo)了走行部安全保障基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；突破了強(qiáng)背景噪聲干擾下的走行部微弱故障信號精準(zhǔn)提取技術(shù)，研發(fā)了填補(bǔ)國內(nèi)外空白的350公里/時(shí)動車組走行部實(shí)時(shí)狀態(tài)車載監(jiān)測系統(tǒng)；研制了適應(yīng)走行部復(fù)雜外部廓形及內(nèi)部缺陷的高精、高效成套檢測裝備，應(yīng)用于全路64個(gè)（占全路87%）動車段、所，檢測精度、效率、人工替代率超德日法水平，打破了高鐵領(lǐng)域高端檢測裝備的技術(shù)壁壘并實(shí)現(xiàn)銷售海外；攻克了走行部車載監(jiān)測及軌旁檢測多源數(shù)據(jù)處理技術(shù)，開發(fā)了全球管控列車最多、數(shù)據(jù)量最大的走行部故障預(yù)測與運(yùn)維管理平臺，實(shí)現(xiàn)了走行部故障預(yù)警與健康狀態(tài)定量評價(jià)。

該項(xiàng)目獲授權(quán)專利93項(xiàng)（48項(xiàng)發(fā)明專利），發(fā)表論文49篇（15篇SCI），出版專著1部。研究成果在各鐵路局和主機(jī)廠全面應(yīng)用，保障了4000余列動車組年均安全運(yùn)行50余萬公里，并形成了高鐵動車組走行部安全保障的“中國標(biāo)準(zhǔn)”，保障了2023年開通的廣汕高鐵、福廈高鐵等高鐵動車組的安全運(yùn)行。

該項(xiàng)研究的相關(guān)技術(shù)還帶動了機(jī)器人、探傷機(jī)等高速鐵路上下游產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。“僅2023年，就產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益27億元，在湖北省高新技術(shù)領(lǐng)域創(chuàng)造了大量就業(yè)崗位?！痹擁?xiàng)目相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說。

【編輯：楊璇】