近日，隨著兩臺超大直徑盾構(gòu)機在新建寧波至舟山鐵路（以下簡稱甬舟鐵路）金塘海底隧道兩端同時轉(zhuǎn)動刀盤，由鐵四院設(shè)計，中鐵十一局、中鐵十四局建設(shè)的世界最長海底高鐵隧道正式開啟盾構(gòu)掘進。

金塘海底隧道西起寧波市北侖區(qū)，東至舟山市金塘鎮(zhèn)，全長16.18公里，其中盾構(gòu)段長11.21公里，穿越金塘水道，“甬舟號”和“定海號”兩臺盾構(gòu)機相向掘進至海底穩(wěn)定巖層區(qū)間“會師”后拆解，是甬舟鐵路全線控制性工程，也是目前世界最長海底高鐵隧道。

“甬舟號”盾構(gòu)機開始始發(fā)掘進（范少文 攝）

為此，鐵建重工聯(lián)合中鐵十一局、中鐵十四局聯(lián)合研制“定海號”和“甬舟號”兩臺泥水平衡盾構(gòu)機，每臺盾構(gòu)機長135米、重4350噸，刀盤開挖直徑14.57米?！梆厶枴本蜻M4940米，“定海號”掘進6270米。要穿越海域復(fù)雜多變地質(zhì)，經(jīng)歷28次軟硬地層變換，下穿石油管線、海堤、碼頭和航道等多項風(fēng)險源，海底最大埋深78米，最大水壓8.4巴，相當(dāng)于成人手掌面積上承受接近1噸的重量，硬巖最高強度近200兆帕，施工復(fù)雜程度、難度和風(fēng)險在世界范圍內(nèi)罕見。

“聚焦建設(shè)世界級精品工程，項目團隊對設(shè)備進行了針對性設(shè)計和優(yōu)化，采用重型帶壓刀盤，配備超前地質(zhì)預(yù)報和超前加固等專用裝備，總裝達到世界領(lǐng)先水平，做到‘軟硬通吃’；同時配備先進的導(dǎo)向系統(tǒng)，確保海底精準對接。盾構(gòu)機在海底對接后，將借助雙層殼體設(shè)計，內(nèi)部結(jié)構(gòu)拆解運出，外殼留在海底用于支護隧道，就像‘金蟬脫殼’。”中鐵十四局甬舟鐵路項目指揮長胡浩表示。

“定海號”盾構(gòu)機始發(fā)掘進（張璽 攝）

“采用盾構(gòu)隧道形式下穿金塘黃金水道，給來往舟山群島的出行又多了一種選擇，這樣避免了公路跨海大橋的擁堵，比輪渡更快捷，鐵路還可以全天候運營，工程建設(shè)過程中對港口及航道的影響幾乎為零。隧道施工全工廠化、裝配式，泥漿綠色環(huán)保處理技術(shù)的應(yīng)用等，確保對海洋環(huán)境的零污染造。”中鐵十一局甬舟鐵路項目負責(zé)人王雙說。

甬舟鐵路是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2016-2030年）》重大項目，線路西起寧波東站，經(jīng)寧波市鄞州區(qū)、北侖區(qū)，通過新建海底隧道至舟山市金塘島、新建跨海大橋至冊子島及舟山本島，終至定海區(qū)白泉鎮(zhèn)，線路全長約76.4公里，設(shè)計時速250公里，是一條以中長途旅游客流為主、兼顧舟山寧波之間城際客流的高速鐵路。建成運營后，將結(jié)束舟山群島不通鐵路的歷史，標志著長三角唯一不通高鐵的地級市跨進高鐵時代，對實現(xiàn)寧波舟山同城化，加快兩地融入“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶，促進長三角一體化發(fā)展等具有重要意義。

 【編輯：楊璇】