日前，隨著最后一車(chē)混凝土的泵送結(jié)束，新合肥西站綜合開(kāi)發(fā)及東廣場(chǎng)工程基坑順利封底，項(xiàng)目進(jìn)度駛?cè)肟燔?chē)道，為后續(xù)完成地下結(jié)構(gòu)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

施工現(xiàn)場(chǎng)（鐵四院 供圖）

新合肥西站綜合開(kāi)發(fā)及東廣場(chǎng)工程是鐵四院獨(dú)立承攬的第一個(gè)省會(huì)城市高鐵車(chē)站樞紐配套工程總承包項(xiàng)目。作為京港通道新合肥西站樞紐工程的重要組成部分，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用第四代高鐵站房“站城融合”的設(shè)計(jì)理念，高效提升整個(gè)合肥西站樞紐的核心價(jià)值。該項(xiàng)目位于市中心，用地面積49.92畝，總建筑面積22.7萬(wàn)平方米，其中包含地鐵在內(nèi)的地下工程12.7萬(wàn)平方米，地上兩棟高層10萬(wàn)平方米。整個(gè)地下工程基坑包括綜合開(kāi)發(fā)、地鐵10號(hào)線、S1號(hào)線車(chē)站三部分，平面規(guī)模為3.3萬(wàn)平方米，實(shí)際挖深為23.5米至35.5米，存在多個(gè)深淺坑。

項(xiàng)目建設(shè)存在“五難”：一是基坑“雙臨”，東側(cè)緊臨既有運(yùn)營(yíng)地鐵3號(hào)線，距3號(hào)線出入口外輪廓線最近僅1.9米，西側(cè)臨近既有合武鐵路、既有合福鐵路和18公里專(zhuān)用線，變形控制難；二是基坑開(kāi)挖深度最大達(dá)35.5米，周邊環(huán)境受限，坑內(nèi)出土運(yùn)輸難；三是基坑開(kāi)挖深度范圍內(nèi)存在“坑中坑”，偏壓控制難。四是受限于支撐影響，基底抗浮樁施工凈空不足7米，且基巖強(qiáng)度高，市場(chǎng)適配打樁設(shè)備少、工效低，樁基施工難度大；五是底板混凝土總方量為5.8萬(wàn)方，單次澆筑方量最高達(dá)9300方，單次澆筑體量大，澆筑持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)。

針對(duì)這些難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)采用“雙環(huán)”樁撐結(jié)構(gòu)保證基坑安全，基坑開(kāi)挖至底過(guò)程中地鐵最大變形僅2毫米，既解決了變形控制難題，也為出土創(chuàng)造了良好條件。同時(shí)，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)打破超深基坑垂直運(yùn)輸?shù)膫鹘y(tǒng)方式，在合肥首次采用了螺旋型旋轉(zhuǎn)棧橋坡道結(jié)構(gòu)，有效解決坑內(nèi)出土運(yùn)輸難題。綜合考慮環(huán)境與地質(zhì)因素，采用局部鋼支撐解決偏壓難題。

此外，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)聯(lián)合施工單位在施工前充分調(diào)研打樁設(shè)備，通過(guò)比選最終確定采用改進(jìn)潛孔鉆打樁工藝的方案，成功解決抗浮樁受支撐影響凈空不足難以施工的問(wèn)題，進(jìn)一步拓寬了潛孔鉆在低凈空大樁徑樁基施工領(lǐng)域的應(yīng)用。面對(duì)底板混凝土單次澆筑體量大、澆筑持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)等難題，總包項(xiàng)目部提前組織施工單位編制完成大體積混凝土施工方案，制定了混凝土供應(yīng)不足的應(yīng)急預(yù)案以應(yīng)對(duì)突發(fā)情況，澆筑時(shí)成立現(xiàn)場(chǎng)專(zhuān)班，精心組織混凝土施工，采取天泵、地泵及定點(diǎn)澆筑口等多種澆筑措施，合理加快混凝土澆筑速度避免產(chǎn)生施工冷縫，通過(guò)有序組織混凝土澆筑、振搗、整平、養(yǎng)護(hù)各工序施工，保證了混凝土澆筑質(zhì)量。

項(xiàng)目建成后，可實(shí)現(xiàn)高鐵進(jìn)站廳、站前廣場(chǎng)、綜合開(kāi)發(fā)、城市客廳等多種功能，三條地鐵線在站內(nèi)無(wú)縫換乘，對(duì)于合肥市站城一體化發(fā)展、區(qū)域資源共享、社會(huì)公共服務(wù)質(zhì)量升級(jí)具有重要意義。

【編輯：楊璇】