大灣區(qū)最長(zhǎng)城際鐵路貫通
5月26日，由鐵四院設(shè)計(jì)、中鐵二十局參建的佛莞城際（廣州南至望洪段）正式開通。佛肇城際、廣佛南環(huán)、佛莞城際、莞惠城際“四線”實(shí)現(xiàn)貫通運(yùn)營(yíng)，一條全長(zhǎng)258公里，橫跨廣州、佛山、東莞、肇慶、惠州五城的東西向“公交化”城際大動(dòng)脈正式形成。
佛莞城際（鐵四院 供圖）
佛莞城際正線總長(zhǎng)36.722公里，途經(jīng)廣州及東莞兩市，全段橋隧比94.44%，共設(shè)廣州長(zhǎng)隆站、東環(huán)站、官橋北站、廣州蓮花山站和麻涌站5座車站。佛莞城際與佛肇、廣佛南環(huán)、莞惠等城際線共同構(gòu)成東西向的快速干線，組成珠三角城際軌道交通網(wǎng)“一橫兩縱”骨干網(wǎng)中的一橫（肇慶-佛山-廣州-東莞-惠州），補(bǔ)齊了現(xiàn)在以南北向?yàn)橹鞯某请H鐵路網(wǎng)絡(luò)，對(duì)于加強(qiáng)廣州、佛山、肇慶、東莞、惠州等5個(gè)城市的區(qū)域聯(lián)系，加快形成粵港澳大灣區(qū)1小時(shí)通勤圈具有重要意義。比如，從廣州長(zhǎng)隆站乘坐“大站快車”出發(fā)，到佛山西站、東莞西平西站用時(shí)約30分鐘，到肇慶鼎湖東站、惠州陳江南站用時(shí)約60分鐘，將實(shí)現(xiàn)廣州至佛山、東莞中心30分鐘互達(dá)，其他城市60分鐘互達(dá)。
佛莞城際西端重點(diǎn)輻射廣佛肇都市區(qū)，東端重點(diǎn)輻射莞城、惠州地區(qū)，線路途徑廣州市番禺區(qū)、東莞市麻涌鎮(zhèn)，既有城市建成區(qū)高樓林立、市政公路、水網(wǎng)分布密集，工程外部環(huán)境復(fù)雜、獅子洋隧道工程難度大。
獅子洋隧道為200公里時(shí)速的鐵路水下盾構(gòu)隧道，全長(zhǎng)6476.4米，是佛莞線的控制性工程。盾構(gòu)區(qū)間隧道設(shè)計(jì)為單洞雙線，內(nèi)徑12米，外徑13.1米。隧道穿越水下斷層，埋深大、水壓高、掘進(jìn)距離長(zhǎng)，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)通過創(chuàng)新設(shè)計(jì)盾構(gòu)管片環(huán)向接縫結(jié)構(gòu)，為隧道貫通打牢基礎(chǔ)。
佛莞城際將嶺南文化、粵劇、龍舟龍獅文化融入站房設(shè)計(jì)，“一站一景”盡顯人文情懷。廣州蓮花山站規(guī)模4臺(tái)6線，車站總建筑面積4985平方米，是琶洲支線與佛莞城際雙線交匯的樞紐站。蓮花站設(shè)計(jì)結(jié)合蓮花山風(fēng)景區(qū)的自然特色，采用了脈絡(luò)的形式，體現(xiàn)美學(xué)的同時(shí)，使整個(gè)車站充滿了自然與和諧的氣息。麻涌鎮(zhèn)，四周河網(wǎng)密布，岸邊耕地因產(chǎn)麻為主而得名。站房以“水城相融”河涌為脈，構(gòu)建公共空間的建筑本色。麻涌站為地上三層高架島式車站（含架空層），車站總建筑面積為14019平方米。
“城際地鐵”讓跨區(qū)出行成為日常。四線貫通后，地鐵與城軌無縫鏈接，市民搭乘城際鐵路將與地鐵一樣便捷，逐步實(shí)現(xiàn)一張車票快速換乘灣區(qū)軌道，出行更便捷。
佛莞城際上線公交化票務(wù)系統(tǒng)，可采用12306國(guó)鐵客票系統(tǒng)購(gòu)票乘車，同時(shí)可以使用全國(guó)交通一卡通、嶺南通、羊城通、廣州地鐵APP城際乘車碼等多種支付方式進(jìn)站乘車，助力加快構(gòu)建大灣區(qū)軌道交通“一張網(wǎng)、一張票、一串成”格局。
在全線客站采用“驗(yàn)檢合一”檢票模式，取消實(shí)名制驗(yàn)證崗位并取消其驗(yàn)證功能，進(jìn)站檢票閘機(jī)處同時(shí)具備實(shí)名制驗(yàn)證和檢票功能，簡(jiǎn)化旅客乘車流程，提升車站驗(yàn)證效率，達(dá)到整合人力資源，提升工作效能的作用。各站采用行車室、消控室、綜控室三室合一合并設(shè)置方式，提高車站管理效率。
作為珠三角城際鐵路網(wǎng)東西向的主通道之一，佛莞城際為廣東省中部廣佛肇都市區(qū)與東部莞深惠都市區(qū)內(nèi)的軌道線網(wǎng)之間建立了重要的聯(lián)系通道，對(duì)于實(shí)現(xiàn)粵港澳大灣區(qū)“1小時(shí)”通達(dá)目標(biāo)具有重要意義。
【編輯：楊璇】
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